• Desde 2007 la SCT supo que Mexicana estaba en crisis

Miriam Posada García

La Jornada, 22 de enero de 2013

Durante el segundo semestre de 2010, el entonces director de Mexicana de Aviación, Manuel Borja, informó la delicada situación financiera de la empresa. Días después se anunció su venta a Tenedora K en mil pesos, y luego la entrada a concurso mercantil.

Sin embargo, por lo menos desde 2007 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) conocía la gravedad del caso, revela una verificación hecha por la Dirección General de Aeronáutica Civil en octubre de 2009.

Las cifras presentadas por la empresa mostraron que para junio de 2008 tenía pérdidas netas por mil 9 millones de pesos, monto que para el cierre de ese año se elevó a 2 mil 748 millones. Las observaciones de los verificadores señalaron que “la empresa continúa, como se mencionó en las verificaciones de 2007 y 2008, una relación deficitaria entre su activo y su pasivo. De acuerdo con los estados financieros auditados, la compañía cuenta con menos de 40 centavos en efectivo para pagar cada peso que adeudaba a corto plazo y su apalancamiento continúa siendo excesivo”.

El reporte destacó que “las pérdidas netas recurrentes dan como resultado que la empresa presente una pérdida de más de dos terceras partes de su capital contable. La totalidad de obligaciones y los pasivos a corto plazo exceden la totalidad de sus activos y derechos circulantes”.

El abogado de los trabajadores de tierra, Joaquín Ortega Esquivel, dijo que durante dos años han logrado reunir documentos que prueban la responsabilidad de funcionarios públicos y no sólo de los ex accionistas de Mexicana de Aviación en el desmantelamiento de la empresa, por lo que en ese lapso se presentaron denuncias contra el ahora ex secretario de la SCT, Juan Molinar Horcasitas, y los entonces accionistas encabezados por Gastón Azcárraga.

Las demandas, congeladas

Las denuncias se encuentran en las procuradurías General de la República y General de Justicia del Distrito Federal, en espera de que sean atendidas y se llame a declarar a los señalados.

El documento en el que la SCT da cuenta de la mala situación financiera de Mexicana de Aviación es una acta administrativa circunstanciada relativa a la verificación técnico-administrativa mayor extraordinaria practicada a la compañía el 19 de octubre de 2009.

En ella, además de referirse a las condiciones financieras, los verificadores señalaron deficiencias en el mantenimiento de algunas aeronaves, capacitación de pilotos y sobrecargos e irregularidades en la entrega de información a las autoridades.

Para verificar la situación “financiera, administrativa y legal” de Mexicana, el personal oficial se basó en los estados financieros entregados por la empresa y dictaminados por el despacho Galaz, Yamazaki, Ruiz Urquiza correspondientes a 2008, “en proceso de presentarse a la asamblea de accionistas, a celebrarse el 4 de noviembre de 2009, de acuerdo con lo expresado por la empresa”.

El reporte muestra que, conforme a los resultados auditados al cierre de 2008, la compañía había tenido ingresos por 19 mil 758 millones 254 mil pesos; gastos de operación por 18 mil 615 millones 185 mil; gastos de venta y administración por mil 407 millones 105 mil y otros gastos por 185 millones 321 mil, lo cual dio como resultados pérdidas por 964 millones 435 mil. Sin embargo, las pérdidas acumuladas para entonces ascendían a 4 mil 845 millones 410 mil pesos.

Si bien los verificadores afirmaron que hubo mejoría en los movimientos financieros de la empresa, hicieron otros señalamientos y debieron hacer recomendaciones, conforme estipula la Ley Federal de Procedimiento Administrativo.

• Empresa

Alberto Barranco

El Universal, 22 de enero de 2013

Tercera llamada

El próximo viernes se cumple el plazo colocado por la jueza del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Edith Alarcón, para recibir posturas en vías de rescate de la empresa aérea, sin que hasta anoche haya llegado alguien a la ventanilla.

El plazo se abrió tras desconocerse como potencial inversionista al empresario minero Iván Barona, al no acreditar la liquidez requerida.

En la desesperación frente a la imposibilidad de seguir abriendo más plazos luego de dos años de procedimiento de quiebra ordenada, los trabajadores de tierra de la empresa intentarán ser admitidos como postores.

Su carta son los 260 millones de dólares que están en el aire desde la venta de la empresa al empresario hotelero Gastón Azcárraga Andrade.

Los recursos estaban etiquetados como “reserva laboral”, con la novedad de que Cintra, quien aglutinaba a Mexicana, no los incluyó al momento de tasar a la compañía.

Como usted sabe, Mexicana se vendió en el escándalo de 160 millones de dólares, lo que representó una quita de 972 millones.

Los trabajadores culpan al exdirector general de Cintra, Andrés Conesa, a quien tienen demandado.

• Domina Boeing cielos mexicanos

Alan Miranda

Reforma, 22 de enero de 2013

Las aeronaves del fabricante estadounidense Boeing, que actualmente está en medio de una controversia internacional por varias fallas mecánicas en su nuevo modelo 787 Dreamliner durante las últimas semanas, son las más numerosas en México, de acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Hasta septiembre del año pasado, las compañías aéreas mexicanas operaban un total de 109 aeronaves de esta marca, es decir, 44 por ciento de toda la flota aérea nacional. Mientras tanto, los aviones del fabricante europeo Airbus, su mayor competidor, ascendían a 76, cifra que representa 31 por ciento del total.

El resto se divide entre la brasileña Embraer, la canadiense Bombardier y la francesa ATR, que fabrica los aviones de turbohélice que opera Aeromar. A partir de 2012, los aviones de fabricación estadounidense McDonell Douglas, que en algún momento abundaron en el País, dejaron de estar presentes en la flota mexicana de pasajeros, aunque todavía quedan algunos ejemplares entre las cargueras.

De acuerdo con Van Rex Gallard, vicepresidente de Ventas de Boeing para América Latina, África y el Caribe, la presencia de esta marca en el País se debe en gran parte a la cercanía con Estados Unidos y a su alianza con Aeroméxico, una de las aerolíneas más antiguas.