·        Iván Barona no comprueba fondos para capitalizar Mexicana

Miriam Posada García

La Jornada, 09 de agosto de 2012

Iván Barona no pudo comprobar ayer ante el juzgado decimoprimero de distrito en materia civil que dispone de los 250 millones de dólares necesarios para capitalizar a Mexicana de Aviación, esto en un nuevo intento por hacerse de la aerolínea después de no conseguirlo en diciembre del año pasado.

El juez Felipe Consuelo Soto esperó a que ayer, en dos momentos, Barona acudiera al juzgado del que es titular a presentar los documentos que avalan la existencia de los recursos que permitirían el regreso de Mexicana al mercado, sin embargo el empresario notificó que no se encuentran en el país y está trabajando en la transferencia de los fondos, igual que ocurrió durante su primer intento.

Consuelo Soto permitió la entrada de Barona debido a que desde hace aproximadamente tres meses Med Atlántica, que está representada en México por Christian Cadenas, no ha llegado a acuerdo con los principales acreedores de Mexicana, y a decir de Tenedora K no logró demostrar la existencia de recursos ni solicitó que se levantara el concurso mercantil.

Los trabajadores de Mexicana de Aviación siguen a la espera de que algún grupo de inversionistas tenga el dinero suficiente para rescatar la fuente de empleo de 8 mil 500 personas a casi dos años de que Gastón Azcárraga abandonó la empresa.

El diputado Mario Di Costanzo insistió en la necesidad de que los trabajadores nombren un interventor que los represente en el concurso mercantil para no quedar en desventaja ante los principales acreedores de la aerolínea que podrían lograr la colocación de uno.

·        División entre gremios de Mexicana

Miriam Posada García

La Jornada, 09 de agosto de 2012

La Asociación Sindical de Pilotos de Aviación (ASPA) aceptó a White & Case como interventor en el concurso mercantil de Mexicana de Aviación, mientras que los dirigentes de trabajadores de tierra, de confianza y sobrecargos llevarán el caso a sus comités para tomar decisiones, ya que todos, incluso los pilotos, habían impugnado al despacho que encabeza Vicente Corta como interventor cuando lo propusieron los principales acreedores de la aerolínea, por existir conflicto de interés.

Si los demás trabajadores no aceptan a White & Case como interventor, ésta sería la primera diferencia notable entre sindicatos a casi dos años de que han defendido juntos su fuente de trabajo.

En un comunicado el nuevo dirigente de ASPA, Carlos Morineau, dijo que después de que todos los representantes gremiales se reunieron con Vicente Corta y Enrique Espejel, representantes de White & Case, los pilotos acordaron ratificar a ese despacho como interventor, y aseguró que esa medida fue adoptada por ASPA desde que Fernando Perfecto era su representante, hasta hace unas semanas.

·        Si hay interventor que no sea White & Case: AECSAM. Con Oscar M Beteta

Grupo Formula, 09 de agosto de 2012

Los acreedores de Mexicana de Aviación están en su derecho de solicitar la designación de un interventor para el proceso de concurso mercantil de la aerolínea, pero que no sea el despacho White & Case, toda vez que desde hace más de 20 años ha prestado sus servicios a Aeroméxico, encabezada por Andrés Conesa y que fuera competencia de la empresa en proceso de rescate.

El presidente de la Asociación de Empleados de Confianza del Sector Aeronáutico Mexicano (AECSAM), Jorge Luis Jácome Armida, explicó que este grupo se conforma de dos mil 200 trabajadores de las empresas que conforman Nuevo Grupo Aeronáutico, Click, Link y Mexicana, para tener acceso a los diversos foros en donde las partes involucradas participan.

Dijo que la posición que tienen en la designación de un interventor es de oposición a cualquiera de los socios de la firma White & Case, ya que es claro que existe un conflicto de intereses por trabajar desde hace muchos años con Aeroméxico.

Cabe mencionar que en dicho despacho prestan sus servicios abogados que incluso tuvieron un importante papel en Cintra, controladora de Aeroméxico. Vicente Corta, fue director del Instituto de Protección al Ahorro Bancario (IPAB), que tuvo bajo su responsabilidad a Cintra y hoy es uno de los abogados del despacho White & Case.

           

• Los más de 8 mil trabajadores de Mexicana buscan que la aerolínea vuelva a operar

Notisistema, 09 de agosto de 2012

A dos años de que Mexicana de Aviación paró actividades, las representaciones sindicales, de los más de ocho mil trabajadores, anuncian haber entablado contactos con la siguiente administración para que haya apoyo oficial y la aerolínea vuelva a operar.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y la de Sobrecargos de Aviación, anuncian que a pesar del cambio de interventor en el concurso mercantil, lo que se busca es que las autoridades actuales no le den más largas al asunto y muestren interés de regresar el empleo a más de ocho mil mexicanos.

Indican que los inversionistas pierden interés por las constantes trabas burocráticas legales y políticas que las autoridades de comunicaciones y laborales ponen, y por ello esperan una mejor respuesta de la próxima administración.

• Crecen más low cost en primer semestre

Alan Miranda

Reforma, 09 de agosto de 2012

Durante el primer semestre de este año, las aerolíneas de bajo costo o low cost, Volaris, VivaAerobús e Interjet, aumentaron su número de pasajeros regulares más rápido que el resto de las aerolíneas, de acuerdo con estadísticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Los pasajeros regulares de Volaris subieron 24.5 por ciento a tasa anual. Entre enero y junio de 2011, esta aerolínea sumó 2 millones 582 mil usuarios, pero para los primeros seis meses de 2012, alcanzó 3 millones 215 mil.

Por otra parte, VivaAerobús avanzó 19.4 por ciento, al pasar de un millón 312 mil viajeros a un millón 567 mil en el mismo periodo.

Interjet creció 16.2 por ciento, de 2 millones 898 mil a 3 millones 369 mil pasajeros.

Estas cifras incluyen vuelos domésticos e internacionales. Sin embargo, los resultados de esta última categoría fueron los más positivos.

Tanto Volaris como Interjet explotan actualmente rutas que en algún momento fueron operadas por Mexicana de Aviación, como México-Los Ángeles o México-Nueva York.