·        Demanda a W&C en EU por interferir en Mexicana: Yúdico. Con Oscar M Betet

Grupo Formula, 08 de agosto de 2012

Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transportación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS) de Mexicana de Aviación, indicó que el sindicato a su cargo está demandando a nivel internacional al despacho White & Case, ante la central sindical de Estados Unidos ALF-CIO, por la interferencia que está haciendo en la aerolínea, pero también para que pague por los daños económicos que ha causado.

De acuerdo con Yúdico, las pruebas en contra del despacho son una entrevista que le realizó Oscar Mario Beteta a su socio-director, así como otra entrevista más hecha para otro canal, en las que Vicente Corta ataca al juez de Mexicana de Aviación.

Por lo mismo, señaló en entrevista en "En los tiempos de la radio", está en contra del nombramiento de Corta como interventor en la reestructura de la aerolínea, además, por la participación que éste tuvo en el Fondo Bancario de Protección al Ahorro (Fobaproa) y del Instituto para la Protección del Ahorro Bancario (IPAB).

En ese sentido, aclaró que no rechaza que se coloque a un interventor, puesto que incluso ellos también lo pueden hacer, lo que no le parece es que el cargo lo ocupe Vicente Corta, ya que prefieren que sea cualquier otra persona o grupo que no tenga intereses o conflictos como él, que trabaja para Aeroméxico.

Y es que de acuerdo con Miguel Ángel Yúdico, el socio-director de White & Case, es un caballo de Troya de Gastón Azcárraga, que sólo pretende destruir y quebrar a la aerolínea tras dos años de lucha por su reestructuración.

·        Urge juez reunión con SCT para destrabar conflicto Mexicana. Con Oscar M Beteta

Grupo Formula, 08 de agosto de 2012

El juez rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo convocó al secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome a reunirse con él, en el lugar y fecha que desee para destrabar el conflicto en que se encuentra Mexicana de Aviación.

Tras asegurar que desconoce y quiere saber las causas de la solicitud de relevo del conciliador Gerardo Badín, el juez dijo que la falta de voluntad política por parte del gobierno federal ha impedido que la inversión de Med Atlántica para el rescate de la aerolínea se active y ésta pueda volar.

Aseguró que le consta la existencia de los recursos de los inversionistas y que es de 400 millones de dólares, pero se encuentran depositados en un banco de Suiza.

Dijo también que en febrero constató la existencia de mil millones de dólares depositados en Bancomer por parte de Med Atlántica, pero debido a un problema entre inversionistas este dinero ya fue retirado del banco.

Confirmó que el Consejo de la Judicatura Federal analiza al menos dos quejas en su contra por las que podría ser destituido y sancionado.

Consuelo Soto afirmó que la falta de voluntad política mantiene atorado el problema de reestructuración de la aerolínea.

Dijo que el concurso mercantil continúa en el ámbito jurídico, pero existe un estancamiento, por lo que dijo "yo solito no puedo salvar a Mexicana, necesito la ayuda del gobierno federal, Mexicana podría volar".

·        Mexicana enfrenta su destino en agosto

Jesús Ugarte

CNNExpansión, 08 de agosto de 2012

A finales de este mes, cuando Mexicana de Aviación cumpla dos años de haber salido del mercado aéreo, ocurrirá otro capítulo sobre la definición de su futuro: ser declara en quiebra o mantener los esfuerzos con la esperanza de que regrese a operar, dijo Felipe Consuelo Soto, juez rector del concurso mercantil de la aerolínea más antigua de México y América Latina. 

"Estoy en un momento de análisis para ver si vale la pena seguir adelante o no. Ante esta situación de embate que evidencia la intención del gobierno federal (la Secretaría de Comunicaciones y Transportes) de quebrar la empresa, tenemos que tomar una decisión", explicó el magistrado en entrevista con CNNExpansión.

En las últimas semanas algunos acreedores relacionados con el gobierno federal como el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Bancomext, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) han solicitado ante el comité correspondiente del Consejo de la Judicatura Federal la destitución de Felipe Consuelo Soto como juez rector del concurso mercantil de Mexicana.

Además, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha pedido al propio magistrado que destituya a José Gerardo Badín como conciliador y administrador del concurso mercantil de Mexicana. Por tratarse de un servicio público concesionado fue esta dependencia la que eligió a Badín para este cargo el 7 de septiembre de 2010.

El pasado 1 de agosto la SCT indicó en un comunicado que pese a que en innumerables ocasiones ha dado como un hecho la formalización del convenio concursal, Badín no ha logrado la reestructura de pasivos de Mexicana y el valor de los activos de la compañía se ha venido deteriorando con el paso del tiempo.

La dependencia que encabeza Dionisio Pérez-Jácome ha propuesto como nuevo conciliador y administrador a José Luis Stein-Velasco, quien ha ocupado diversos cargos en la administración pública federal y director actual del despacho de consultoría legal y financiera Grupo de Asesores en Negocios Asociados S.C.

Para el juez, conforme a la Ley de Concursos Mercantiles, la remoción del administrador se da sólo con la finalidad de dar continuidad y seguridad a la prestación del servicio público concesionado.

Ricardo del Valle, secretario general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), consideró que cambiar al juez y al conciliador retrasaría aún más el regreso de la línea aérea. "El juez ha tratado de preservar en todo momento la fuente de empleo, lo que no ha gustado al gobierno", agregó.

·        Recusación a juez frena a Mexicana

Redacción

El Universal, 08 de agosto de 2012

El juez rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo Soto, afirmó que la solicitud de sustituir al conciliador, Gerardo Badín, y el recurso de recusación en su contra, mantienen en un “atolladero” el proceso de reestructuración de la aerolínea.

El magistrado aseguró que si bien el concurso mercantil continúa en el ámbito jurídico, en los hechos hay un fuerte estancamiento.

Consuelo Soto refirió que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tiene hasta el próximo 10 de agosto para presentar las razones por las cuales solicitó la remoción del conciliador, toda vez que este martes le fue turnada la notificación correspondiente. Dijo que si la dependencia no presenta los argumentos solicitados, la destitución no procedería pues, aseguró, “la solicitud no fue bien sustentada” .

En su opinión, la salida de Badín significaría un importante atraso para el proceso, pues quien ocupe su lugar tendría que ponerse al día sobre la situación.

Asimismo, el juez dijo que el incidente de recusación promovido en su contra por Bancomext, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y la Profeco podría permanecer en análisis en el tribunal unitario alrededor de dos meses. (Notimex)

·        Reducir el monto de inversión para capitalizar Mexicana, proponen

Miriam Posada García

La Jornada, 08 de agosto de 2012

El 8 de agosto de 2010 empezó la debacle de Mexicana de Aviación, al anunciar la cancelación paulatina de 15 rutas, entre las que destacaban las de Madrid, Londres, Sao Paulo y Buenos Aires, y algunas de las más rentables como Zacatecas-Chicago y Bajío-Monterrey-Chicago.

Hoy hace dos años la situación para Mexicana y sus trabajadores es todavía más grave y poco alentadora, porque Med Atlántica no tiene el dinero para capitalizarla; Iván Barona, que se comprometió a presentar este miércoles los recursos, tampoco podrá hacerlo; Tenedora K podría reclamar la quiebra de Mexicana, pagar liquidaciones mínimas y quedarse con la base de mantenimiento MRO, y se perderían los 8 mil 500 empleos si no se toman medidas urgentes para rescatar la aerolínea.

La decisión de que Mexicana dejara de volar ha sido una de las más cuestionadas sobre el manejo del concurso mercantil, ya que a decir de involucrados en el caso Mexicana debió seguir en operación para continuar con la generación de ingresos, mientras la decisión unilateral de la empresa de suspender operaciones es uno de los argumentos más recurrentes que utiliza la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para justificar el estado en el que se encuentra la aerolínea.

El diputado Mario Di Costanzo aseguró que el gobierno mexicano cometió tres errores fundamentales en el caso de Mexicana que podrían denotar negligencia: permitir que dejara de volar, afirmar que reactivaría la aerolínea en 20 días y asegurar que las acciones no serían problema. “Nada de eso ocurrió y ahora las acciones son el principal problema”, expuso.

Señalo que la situación para Mexicana “cada día es más grave”, por lo que insistió en que los trabajadores deben nombrar un interventor que defienda sus intereses y hacer dos propuestas para su aplicación inmediata, las cuales consisten en que se reduzca el monto de inversión necesario a 150 millones de dólares, y que los otros 100, que en realidad son impuestos que no pagó Gastón Azcárraga, tengan trato especial.

La segunda propuesta consiste en que el Bancomext otorgue un crédito para que los trabajadores echen a andar la aerolínea y una vez encarrilada se venda. “De lo contrario, la quiebra está cada vez más cerca, Tenedora K podría reclamarla y exigir como pago la base de MRO”.

Di Costanzo reconoció que no hay a la vista ningún inversionista que demuestre tener los recursos. “Med Atlántica no tiene el dinero ni lo puede tener; Iván Barona volvió a ilusionar a los trabajadores y luego avisó que no podrá presentar el dinero hoy”.

·        Empresa

Alberto Barranco

El Universal, 08 de agosto de 2012

BALANCE GENERAL

Desahuciada, prácticamente, la posibilidad de que Med Atlántica participe en su rescate; embargada por los empleados de confianza su marca emblemática; encarecida día a día la posibilidad de venta de las acciones en poder de la Tenedora K, y lanzada toda la furia contra la única asidera que representa el juez del concurso mercantil, Felipe Consuelo Soto, Mexicana de Aviación está en el limbo.

Se diría que hoy más que nunca le ronda la quiebra, por más que se recurre al fantasma del empresario minero Iván Barona, quien no ha podido demostrar solvencia suficiente.

De hecho, ya se habla de fincarle responsabilidades al recién ratificado como administrador y conciliador, Gerardo Badín.

• Desde el piso de remates

Maricarmen Cortés

Reforma, 08 de agosto de 2012

CONSUELO RECHAZA CAMBIAR A BADíN

Desde luego no extraña que el polémico juez Felipe Consuelo defienda a Gerardo Bardín como conciliador de Mexicana de Aviación y que Griselda Nieblas, la pésima directora del Ifecom, haga también oídos sordos a las quejas de los principales acreedores y a la petición de nombrar un nuevo conciliador.

Consuelo asegura que el gobierno tiene “urgencia de declara la bancarrota de Mexicana para defender a líneas aéreas mexicanas y extranjeras”.

Resulta en verdad inexplicable que Consuelo hable de “urgencia” cuando Mexicana está a punto de cumplir dos años en concurso mercantil, el doble del tiempo máximo que fija la ley y que Consuelo ha alargado en forma indefinida, generando una preocupante inseguridad jurídica, no sólo para los acreedores de Mexicana, sino para todo el sector empresarial porque después de Mexicana ya no habrá certidumbre sobre ningún proceso de concurso mercantil, ya que cualquier juez podrá seguir el ejemplo de alargar los plazos a su antojo.

El absurdo que Consuelo y Nieblas se aferren en mantener a Badín, quien no rinde cuentas ni a los propios trabajadores a quienes dice defender y no tiene ya ninguna posibilidad de firmar un convenio con los principales acreedores.

Dependerá ahora de la Judicatura decidir el futuro del juez Consuelo si procede o no la recusación presentada por todos los acreedores gubernamentales en su contra.

• El vergonzoso proceso de Mexicana

Julio Serrano

Milenio, 08 de agosto de 2012

En teoría, un concurso mercantil en México no puede durar más de un año. El de Mexicana de Aviación está por cumplir dos. ¿Por qué se ha prolongado tanto el proceso? ¿Por qué no se ha declarado en quiebra la aerolínea y liquidado sus activos?

Vale la pena tratar de responder estas preguntas con otra pregunta: ¿a quién beneficia este retraso? Si encontráramos uno o varios beneficiados quizá podríamos entender (y conste que no digo justificar) por qué el destino de Mexicana sigue en el aire. Lo más frustrante es que no encuentro ganadores. Al contrario.

Empecemos con la empresa. Entre más tiempo ha pasado sin volar Mexicana, su valor se ha ido erosionando. Su reputación ha sufrido un daño enorme ante consumidores y proveedores. Sus rutas están en su mayoría repartidas entre sus competidores. Lo mismo sus posiciones en aeropuertos. Y aunque en principio tanto sus rutas como sus posiciones se les serían devueltas en caso de que surgiera un comprador, la realidad es que sería un proceso complicado.

¿Y cómo les ha ido a los trabajadores con la demora? ¿Qué no les ha convenido que no se haya liquidado la empresa? La realidad es que no. La posibilidad de que llegue un valiente que quiera adquirir la aerolínea y encima esté dispuesto a respetar los antiguos beneficios laborales es cero. Si se presentara un comprador viable, lo cual no ha sucedido en dos años, seguramente exigirá reducciones drásticas en los costos laborales. ¿No les convendría más a los trabajadores que se liquidara cuanto antes Mexicana para por lo menos sacar algo de su decreciente valor, antes de que se evapore por completo?

¿Qué hay de los acreedores? El tiempo también está claramente en su contra, ya que entre menos valga la aerolínea menos podrán aspirar a recuperar. La situación es la misma para los proveedores a quienes les quedó a deber Mexicana y para aquellos pasajeros que se quedaron con boletos comprados. Ni siquiera me queda claro que sus competidores se beneficien de la indefinición dada la incertidumbre que genera en el sector.

Otros que no han salido nada bien librados de la prolongación del caso son el gobierno federal, con sus constantes y fallidas intervenciones, y el sistema judicial mexicano, con su falta de certidumbre y definición. No es exageración decir que incluso el país se ha visto perjudicado al mostrar que las reglas del juego de los negocios son poco confiables.

Entonces, ¿qué estará pasando? Solo espero que este dañino proceso no se deba a la vanidad de un juez que no quiere perder los reflectores.

• Vuela bajo aviación en enero-junio

Alan Miranda

Reforma, 08 de agosto de 2012

La aviación mexicana aún no recupera los niveles de tráfico previos a la crisis mundial de 2008, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

En el primer semestre de 2012 volaron 27.99 millones de personas; cifra 5.7 por ciento menor a los 29.71 millones de los primeros seis meses de 2008.

Víctor Hugo Valdés, experto en el sector, dijo que la salida de Alma, Avolar, Aerocalifornia y Mexicana redujo la oferta de asientos y aumentó precios.

El investigador de la Universidad Anáhuac consideró que este reacomodo ha sido benéfico para las aerolíneas que quedaron, pues tienen crecimientos.

Pero, dijo que el estancamiento del sector ha traído consecuencias negativas a la economía.

• Vetan líneas chinas a pilotos mexicanos

Alan Miranda

Reforma, 08 de agosto de 2012

Hace un mes, las aerolíneas chinas detuvieron la contratación de, por lo menos, 20 pilotos mexicanos.

Según la autoridad aeronáutica mexicana, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) dejó de validar sus licencias argumentando fallas de seguridad en México.

Dave Ross, director general de la agencia de reclutamiento Wasinc International, explicó que, tan sólo en su organización, unos 50 pilotos mexicanos no pudieron completar el proceso.