• Diputados piden a Nafin salvar Mexicana

CNN Expansión, 11 de enero de 2012

La Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados buscará este miércoles la aprobación en el Pleno de un punto de acuerdo para que Nacional Financiera (Nafin) funja como aval de los créditos que contraten los grupos de inversionistas interesados en capitalizar a Mexicana de Aviación.

"No se trata de una partida presupuestaria, sino de la solicitud para que mediante una operación con Nafin, ésta actúe como aval para garantizar el apoyo a los o al que quiera invertir en Mexicana de Aviación", dijo Mario Alberto Di Costanzo, diputado del Partido del Trabajo (PT) e integrante de la Comisión de Seguimiento al Proceso de Adquisición y restructuración de Mexicana.

"Como sabemos, uno de los principales problemas que se ha tenido es que (los interesados) no pueden con las garantías; por tanto, se busca que Nafin les otorgue el aval".

De acuerdo con el legislador, el monto que se solicitará que garantice la institución financiera es de aproximadamente 300 millones de dólares.

Cabe recordar que el pasado 22 de noviembre, Mikhael Shamis retiró su ofrecimiento para actuar como fondeador del empresario minero Iván Barona, argumentando que no se encontraban las condiciones requeridas para seguir apoyando su proyecto para capitalizar la línea aérea.

En entrevista, el legislador dijo que hay inversionistas que están muy cerca de poder concretar una capitalización de la línea aérea, pero los fondeadores (instituciones financieras o bancos) quieren ver garantías. 

El punto de acuerdo a presentarse este jueves en el Pleno de la Cámara de Diputados ha sido firmado por legisladores del Partido Revolucionario Institucional (PRI), Partido de la Revolución Democrática (PRD) y del Partido del Trabajo (PT).

Di Costanzo agregó que será el legislador Francisco Hernández Juárez quien presente la solicitud, pero con la firma de los tres partidos. Ante Nafin, los bienes que servirían como garantía serían los slots (horarios de despegues y aterrizajes), las rutas y la marca, entre otros activos intangibles de la línea aérea.

"Se buscará aprobar el punto de acuerdo para apoyar a Mexicana al igual como se hizo con el Tren Suburbano. No es posible que se apoye a una empresa española antes que a una Mexicana", indicó por su parte Miguel Ángel Yudico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS).

Añadió que este miércoles hacia las 12:30 horas los tres sindicatos de trabajadores realizarán un mitin afuera de la Cámara de Diputados en el que denunciarán que el Gobierno mexicano busca la quiebra de la aerolínea para beneficiar a Citigroup, grupo accionista de Aeroméxico.

Yúdico acusó que el Gobierno "quiere quebrar a la fuerza" a la aerolínea y para desviar la atención de los fraudes que se cometieron en perjuicio de Mexicana.

El tiempo se agota

El líder de los trabajadores de apoyo en tierra y el diputado coincidieron en que se agota el tiempo para que Mexicana sea capitalizada y sus nuevos dueños firmen el convenio concursal. De acuerdo con lo establecido por el juez Felipe Consuelo Soto, se decretará la quiebra de la línea aérea más antigua de México y América Latina de no lograrse el acuerdo a más tardar el 10 de febrero.

"El tiempo se agota, en el aspecto legal estamos viendo cómo va a venir lo de la quiebra para los amparos correspondientes. Ojalá que no se dé la quiebra, aunque ya pasó un año y cuatro meses, y no se ve claro", consideró el líder de los trabajadores de apoyo en tierra.

"El juez ha dicho que no hay hasta ahora elementos para una prórroga (del concurso mercantil), entonces estaríamos haciendo todo lo que se pueda, aunque en el fondo el Gobierno no quiere que vuele Mexicana; hace dos o tres días rescataron al Tren Suburbano con más de 2,000 millones de pesos, en una operación similar a la que estamos proponiendo", dijo a su vez Di Costanzo.

Según Yúdico, se mantiene el interés de hasta cuatro grupos de inversionistas por la aerolínea, entre los que figuran Grupo Lomex (del empresario Humberto Lobo), Med Atlántica y Union Swiss.

El 28 de agosto de 2010, Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), propietario de las tres aerolíneas de Grupo Mexicana (Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Click y Mexicana Link) decidió cancelar las operaciones de estas líneas aéreas ante los graves problemas de liquidez que atravesaban y ante la imposibilidad de alcanzar acuerdos para cambiar el contrato colectivo con trabajadores y reestructurar pasivos con acreedores.

• El 11 de febrero, último llamado rescate Mexicana: juez. Con Óscar M Beteta

Radio Formula, 10 de enero de 2012

Aunque el rescate de la aerolínea Mexicana tiene como plazo el 11 de febrero, Felipe Consuelo Soto, juez del concurso mercantil, espera que la próxima semana pueda tener noticias sobre algún inversionista serio que le inyecte los recursos necesarios para su regreso al mercado.

"Seguimos trabajando con los grupos interesados, no ha sido tan rápido como quisiéramos, se atravesaron pues los días festivos de diciembre y eso ocasiona que se atrasen algunas cuestiones pero estamos a marchas forzadas buscando la posibilidad de que esto salga delante", señaló Consuelo Soto en entrevista con Óscar Mario Beteta.

"No estamos esperando nada más, estamos realmente metidos en esto y si no ha habido noticias es porque queremos que cuando estas se den pues sean ya con toda la firmeza que se debe de tener en este tipo de situaciones y con la decisión ya establecida de que ese grupo va para adelante a favor de Mexicana".

En cuanto a la posibilidad de que los mismos trabajadores de los tres sindicatos de Mexicana puedan invertir para rescatar a la empresa, como lo dijo en su momento Miguel Ángel Yúdico, secretario del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), el juez dijo que es una situación que se esta analizando por parte de sus abogados.

Asimismo, declaró que la fecha del 11 de febrero ya no tiene posibilidades de extenderse, y para ese día se tendrá que dar una decisión sobre la situación de Mexicana.

"No depende de nosotros, depende de algún grupo que pues ya nos tenga los requisitos necesarios para presentarlos ante la SCT.

"El día 3 de enero tuvimos una reunión con el señor secretario de Comunicaciones y Transportes y pues nos volvió a reiterar que va a coadyuvar con el proceso y espero que con la palabra empeñada de él los grupos tengan esa certeza también de que su inversión va a tener eco y que no va a haber ningún tipo de bloqueo para que Mexicana vuelva a tomar el vuelo", continuó.

Finalmente, Felipe Consuelo Soto destacó que desde el anuncio del problema de Mexicana, el Gobierno Federal debió de tomar cartas en el asunto para proteger a los usuarios y a los trabajadores, "fue un error del gobierno el haber permitido que se bajaran los aviones".

• Oferta aérea del país sorteó la turbulencia

Alejandro de la Rosa

El Economista, 11 de enero de 2012

El 2011 será un año que las aerolíneas mexicanas recordarán con gusto. A pesar de la complicada situación económica internacional, las 14 empresas que tienen operaciones, comerciales y de carga, sumaron 28 aviones entre enero y septiembre para atender la creciente demanda.

Hasta agosto del 2010, según la Dirección General de Aeronáutica Civil, la flota total en el país fue de 287 equipos -116 eran operados por Grupo Mexicana de Aviación, que cesó operaciones ese mes ante su difícil situación financiera- y al final del tercer trimestre del 2011 eran 223.

Lo anterior implica que en los últimos 16 meses se han agregado 52 aeronaves, de las cuales 24 fueron integradas en los últimos cuatro meses del 2010.

“Además de las aeronaves que se han repuesto, se debe considerar que más o menos los seis meses posteriores a que salió el competidor más grande, todas las aerolíneas usaron intensivamente sus aviones”, comentó el presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), Abraham Zamora.

Debido a la diversidad de factores que incluye traer un equipo propio o arrendado es complicado cuantificar la inversión que se hizo durante el año.

El representante de la industria explicó: depende del tipo de equipos que traigas. Los de nueva generación cuestan 50 millones de dólares, en promedio, pero si quieres uno más grande cuesta 150 millones de dólares. Las aerolíneas han traído de todo, hay empresas que tiene aviones de más de 20 años en el mercado y esos cuestan 2 o 3 millones de dólares.

Por otro lado, solamente una de las líneas aéreas es pública: Grupo Aeroméxico. Su presidente, José Luis Barraza, ha comentado gustoso que el 2011 trajo la oportunidad de regresar a la Bolsa Mexicana de Valores y acelerar sus planes de expansión en busca de ser la aerolínea bandera del país. En abril anunciaron una inversión de 1,300 millones de dólares para comprar 20 aviones en dos años.

Y PERSISTE LA FALTA DE CONECTIVIDAD

Alicia Terán, presidenta de la Asociación Femenil de Ejecutivas de Empresas Turísticas y propietaria de una agencia de viajes, reconoce todos los esfuerzos públicos y privados que se han hecho para atender el hueco dejado por Mexicana de Aviación, pero sabe que todavía hay aspectos por superar.

“Es un hecho, aún falta oferta aérea. Además se ha dicho que Aviacsa iba a regresar este año y tampoco... Afortunadamente se ha hecho mucho trabajo de promoción del país, pero no debemos dejar de lado que sí falta conexión para algunos destinos”, indicó.

Para Abraham Zamora, la llegada de más equipos no significa echar las campanas al vuelo y, aunque acepta el reto de incrementar la conectividad, destaca que hasta mediados del año pasado existía una sobreoferta aérea y la salida de un jugador ha permitido consolidar un poco la aviación en México, que es lo que hacía falta. Y gozar de la evidente reactivación.

“En número de pasajeros el año pico es el 2008, con más de 53 millones de pasajeros (nacionales e internacionales). Con la influenza bajó a 48 millones y al cierre del 2011 será, más o menos, de 50.3 millones y el próximo de 6 millones de pasajeros.

• Prevé GAP aumentar hasta 8.5% sus ingresos en 2012

Milenio, 11 de enero de 2012

Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) estimó que sus ingresos totales registrarán un incremento de entre 7.5 y 8.5 por ciento en 2012, apoyados principalmente por su operación comercial.

El escenario está sujeto a que el tráfico total de pasajeros en las 12 terminales aeroportuarias que administra crezca 4 por ciento.

Analistas de Actinver indicaron que este incremento significa una débil recuperación de su actividad, pues se encuentra por debajo de su estimación de 5.1 por ciento.

“Esto refuerza nuestra opinión de que GAP presentará un suave crecimiento en el tráfico de pasajeros durante el año”, indicó Actinver.

Otros aspectos que beneficiarán a GAP, será su plan de aumentar sus ingresos comerciales entre 6.5 y 8 por ciento, así como los aeronáuticos en 9 por ciento.

En sus previsiones de GAP a la Bolsa Mexicana de Valores, se ubica la expectativa de que su beneficio antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones (EBITDA) registre un incremento de entre 6 y 8.5 por ciento.

Las inversiones que realizará este año sumarán 880 millones de pesos.

GAP admitió que hay riesgos en “la actividad de las aerolíneas, en las condiciones económicas nacionales e internacionales, regulaciones gubernamentales”, así como también el problema accionario que tiene con Grupo México.

“Las disputas legales con Grupo México para el control de la compañía continuará limitando la evolución de la acción”, señaló Actinver.