• Mexicana: primero, el mal servicio; luego, los lloriqueos

Interludio

Román Revueltas Retes

Milenio, 17 de enero de 2012

.¿Recuerdan el asunto del Fobaproa? Fue así: los bancos, manejados con las patas, estuvieron a punto de desplomarse, en 1995, en medio de la más pavorosa crisis económica que haya conocido México en la historia contemporánea. Bueno, pues como la quiebra de los bancos significaba la pérdida pura y simple del dinero de sus clientes —es decir, de nuestra plata— el supremo gobierno se vio obligado a intervenir. Utilizó, de tal manera, los recursos de un fondo creado en 1990 para enfrentar este tipo de contingencias: absorbió las deudas (aunque, de paso, compró chatarra financiera, con un perjuicio colosal para los contribuyentes) y evitó así la catástrofe.

Mucha gente critica, a estas alturas todavía, esta intervención pública para arreglar desbarajustes privados. Pero mucha de esa gente, precisamente, es la que, en estos momentos, exige que el gobierno de Felipe Calderón rescate Mexicana, una compañía de aviación a la que, con perdón, no parecía preocuparle demasiado la atención a sus pasajeros (recuerden ustedes, para mayores señas, una columna de Roberta Garza aparecida en este mismo diario hace un par de años, creo, en la que, consignando el mal servicio, aseguraba públicamente que nunca volvería a tomar un vuelo de esa empresa; yo, de la misma manera, decidí hacer lo mismo luego de soportar los malos modos de una tipa majadera en su centro telefónico).

¿Por qué diablos tendríamos que apoquinar nosotros, los que pagamos impuestos, para que esos señoritos —los pilotos de sueldos privilegiados— y esas damitas —las azafatas mal encaradas y las telefonistas rabiosas— y esos patroncitos —los malos administradores— se salgan con la suya?

A ver si lo entendemos: el dinero del gobierno no es sino una mera confiscación, legal y reglamentada, de nuestros caudales. Y a ver si lo entienden los de Mexicana: trabajaban en una empresa de capital privado que, a diferencia de Aeromexico, no supo sobrevivir en un entorno de saludable competencia. ¿Cómo es que ahora vienen a pedirnos limosna a todos?

• CAPITANES

José de Jesús Valdez

Reforma, 17 de enero de 2012

VAMOS A LA PLAYA

Para que se acuerde de esa fecha, le avisamos que el estreno será poco antes del Día de la Bandera. El 23 de febrero.

El presidente Miguel Alemán pone los aviones a Miami. Claro, hablamos del presidente de Interjet, quien vende boletos para que usted se suba a sus naves.

Esta aerolínea iniciaron dos frecuencias diarias de ida y vuelta a esa ciudad de Florida. Son 3 mil 600 asientos los que están disponibles cada mes.

Esta plaza representa el segundo destino a Estados Unidos para la empresa. En diciembre inició los vuelos a San Antonio desde el DF y Toluca.

Para no desentonar con otros lanzamientos, Interjet despegará con ofertas.

En el primer mes de operación venderá vuelos redondos desde 349 dólares con todo e impuestos.

¿Cómo consiguió la ruta Interjet? Miami fue uno de los destinos estrella para Mexicana de Aviación, mientras voló.

Desde que ésta aterrizó en agosto de 2010, a ese destino iba en solitario José Luis Barraza, con sus muchachos de Aeroméxico. Hoy ofrece vuelos redondos entre el DF y Miami por precios que empiezan en 6 mil pesos (unos 440 dólares).

Como en el caso de San Antonio, Interjet administrará esta ruta en calidad de "préstamo", mientras no se decrete la quiebra de Mexicana.

¿Cuál es el siguiente paso para la familia Alemán y su aerolínea? Nueva York.

• Deben aerolíneas mexicanas enfocarse a mercados asiático y europeo

Evangelina del Toro

Notimex, 17 de enero de 2012

La oportunidad de crecimiento para las aerolíneas mexicanas se encuentra en las rutas hacia Europa y Asia, destinos operados principalmente por empresas extranjeras, dijo el vicepresidente de Ventas para América Latina, África y el Caribe de Boeing, Van Rex.

En entrevista con Notimex mencionó que las líneas aéreas del país pueden captar un número importante de pasajeros, que desde la salida de Mexicana de Aviación no se han recuperado.

Hay un nicho de oportunidad en rutas al extranjero desde el cese de operaciones de la firma, la cual está por cumplir un año seis meses de permanecer en tierra, y a poco menos de un mes de terminarse el concurso mercantil en la que está inmersa.

"En el mercado mexicano se tiene necesidad de servicio internacional de parte de las aerolíneas del país, por lo que tienen que ganar ese mercado", apuntó.

Dijo que de enfocarse en ese nicho, las firmas nacionales estarían en posibilidad de ganar 50 por ciento del mercado extranjero, en el que ahora ya tiene una participación significativa.