• Se sabrá esta semana si Grupo LDB capitalizará a Mexicana

Miriam Posada García

La Jornada, 19 de agosto de 2013

Esta semana los trabajadores de Mexicana de Aviación conocerán si el nuevo inversionista –grupo LDB– interesado en la empresa, con la condición de que renuncie 90 por ciento del personal, ya presentó ante el juzgado el dinero con el que avalará la operación.

En tanto, sus representantes legales no han abandonado otras vías para proteger sus derechos por lo que solicitaron a Edith Alarcón, juez decimoprimero de distrito en materia civil, que en cumplimiento del Convenio 173 de la Organización Internacional del Trabajo se ejecute un procedimiento de “pronto pago” con bienes como slots, rutas, tres concesiones y permisos para servicio de mantenimiento y rescatar así los activos de la empresa ante la posibilidad de que se declare la quiebra y se pierda todo.

Al iniciar agosto los trabajadores de Mexicana tuvieron conocimiento de que el grupo Lanz Duret Bastida manifestó interés por la aerolínea a casi tres años de que salió del mercado. En otra etapa había participado como interesado pero como parte de grupo AltusProst.

La propuesta de LDB consiste en aportar 970 millones de pesos para liquidación de los trabajadores, y su condición es que renuncie al menos 90 por ciento de los 8 mil 500 trabajadore. Éstos no se han pronunciado por la nueva propuesta aunque se dicen abiertos a la llegada de inversionistas. La renuncia no ha sido considerada por los trabajadores en casi tres años de defensa de su fuente de trabajo, pero esta semana tendrán información suficiente sobre si LDB demostró que cuenta con el dinero.

A partir de la aparición de LDB la juez dio 45 días más para conocer su capacidad de este grupo y decidir sobre el concurso mercantil. Sin embargo amplió el plazo: ahora son 45 días que la representación legal de los trabajadores no dejó correr sin poner en marcha una nueva estrategia para salvar los activos tangibles e intangibles de la empresa por lo que buscan el “pronto pago” con las tres concesiones que tienen las aerolíneas del Nuevo Grupo Aeronáutico, la de Mexicana vigente hasta 2030, la de Aerovías Caribe hasta 2040 y la se Mexicana Inter hasta 2014, así salvaría de la cancelación las concesiones si se declarara la quiebra.

 

• Mexicana de Aviación

Por La Espiral / Claudia Palencia Luna

En Línea Directa, 18 de agosto de 2013

Mexicana de Aviación sigue atrapada en el concurso mercantil decretado a finales de agosto de 2010, y hasta la fecha, no puede salir de un vericueto lleno de interrogantes sin respuestas y con inversionistas fantasmas.

Para ser honesta amigos lectores, como analista, yo siempre creí que el capital de Carlos Slim Helú figuraría a favor del rescate de Mexicana de Aviación para contar con el valor de capitalizarla y echarla nuevamente hacia los aires.

Me equivoqué y todavía no sé por qué el hombre más rico del mundo compra en Europa, ayuda a otras empresas extranjeras, y no lo hace por igual con una de las compañías aéreas de mayor raigambre del país.

Y no sólo eso, con muchos miles de empleados cabeza de hogar que tienen que llevar todos los días el sustento a su casa y no obviarlo: en detrimento de la competencia y competitividad del sector de la aeronáutica en un país de por si señalado por contar con tarifas aéreas domésticas caras e internacionales por las nubes.

A lo largo de estos días que realicé un viaje trasatlántico no planificado en mi agenda inmediata, como siempre elegí, Aeroméxico que dicho sea de paso todas las críticas que le sobran al respecto de su flotilla de aviones (demasiado pequeños dicen algunos) y tarifas áreas caras.

El vuelo de Aeroméxico redondo Madrid-México-Madrid a reventar no únicamente en temporada alta, permanentemente a lo largo de todo el año y aquí Iberia sale sobrando.

De hecho muchos españoles prefieren Aeroméxico a Iberia lo destacan subrayando: “Su puntualidad en el despegue, el servicio y atención de las azafatas y que siempre aterrizan antes de lo programado.”

Yo al menos cada vez que realizo el tramo internacional señalado, es verdad, lo arriba expuesto. El miércoles 14 de agosto aterrizamos en el Aeropuerto Internacional de México con más de una hora de anticipación cosa que se agradece al experto piloto ante todo con un avión lleno de familias con niños de regreso de vacaciones y listos para el inicio de clases.

No obstante todas esas cualidades de la aerolínea, nadie es más crítico que el propio trabajador, en larga charla (durante el vuelo) con varias de las aeromozas me hicieron notar lo siguiente: “El boleto redondo de Aeroméxico en el vuelo internacional Madrid-México-Madrid es hasta 40% más caro que el de Iberia; la primera clase que se vende es significativamente mucho más cómoda y realmente de primera en aerolíneas como Lufthansa, British o KLM”.

Adicionalmente me platicaron en los últimos 24 meses Aeroméxico recortó personal en el aire, de esta forma un vuelo trasatlántico hace 5 años llevaba entre 10 a 13 personas de asistencia el viajero, en la actualidad vuelan entre 8 a 9 para atender a todos los pasajeros.

Otro aspecto a notar: el personal ha debido incrementar sus horas de vuelo cada vez realizan diversos viajes internacionales y únicamnte descansan 24 horas; en una semana pueden hacer redondo el tramo que les expliqué que viajé y luego al tercer día enviarlos a un México-Tijuana-Shangai.

Un punto que me sorprendió (y preocupó un poco) Aeroméxico únicamente concede un día de descanso a sus pilotos en viajes internacionales y dos días a las aeromozas. La responsabilidad entre uno y otro es total, no logro comprender porqué las segundas descansan un día más mientras obligan a quien tiene toda la responsabilidad sobre del vuelo a descansar nada más 24 horas.

A muchas de estas chicas aeromozas de Aeroméxico les pregunté acerca de la situación de sus ex compañeros de Mexicana de Aviación a lo que añadieron lo siguiente: “Los empleados más jóvenes y con menos responsabilidades han logrado reubicarse en otras líneas áreas, inclusive en Aeroméxico; los que más difícil la han tenido son los pilotos generalmente personas con más de 40 años de edad y sustento de su familia. Muchos están ubicados en el extranjero”.

Respecto de la flotilla área con tantos meses en tierra, me explicaron claramente que ésta ha dejado de ser calificada para volar, de hecho señalaron que un piloto con seis meses en tierra está descalificado para volar y por obligación deberá realizar una serie de cursos y entrenamientos para volver al cielo.

Así es que llegados a este punto del verano de 2013 no existe nada recuperable de la flotilla aeronáutica de Mexicana de Aviación descalificada en automático para brindar un servicio al pasajero al transportarlo.

Es decir, cero en activos, cero en valor contable y demasiado acumulado en el pasivo hacen de Mexicana de Aviación toda una cabeza de Medusa, quizá por dichas razones Slim Helú no quiere ni saber de ella porque no vale nada y habría que invertirle en redondo. En todo caso se trata de una verdadera pena, una mancha para la historia de la aviación comercial y para el currículo de la familia Gastón Azcárraga.

• Listo, decreto para órgano autónomo de aeronáutica civil

Alejandro de la Rosa

El Economista, 19 de agosto de 2013

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) tiene listo el decreto con el cual crea la Agencia Federal de Aviación Civil, la cual tendrá que, entre otros objetivos, “establecer, coordinar, vigilar y controlar los servicios de transporte aéreo, nacional e internacional, los aeroportuarios y complementarios, sus instalaciones y equipos, así como los servicios de control de tránsito aéreo”.

Su publicación oficial podría ocurrir esta semana, aunque iniciará actividades hasta el 2014. De esta manera, la dependencia sustituirá a la actual Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El nuevo órgano tendrá autonomía técnica, operativa y administrativa, como lo había solicitado desde hace varios años la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) para un mejor desarrollo de la industria. Su director será designado por el titular de la SCT.

Las atribuciones de la nueva agencia no se limitarán a la aviación, de acuerdo con el documento preparatorio, que en el artículo 3 refiere: “Promover la coordinación del transporte aéreo con otros modos de transporte para conformar un sistema integral con adecuada conectividad y organizar, en coordinación con las unidades administrativas competentes de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la prestación de los servicios de autotransporte federal que se otorguen por el área competente”.

En abril pasado, el subsecretario de Transportes, Carlos Almada, ya había adelantado que trabajaban en un proceso de reestructuración de la Secretaría, que incluía la escisión de la DGAC.