Síntesis Informativa Aviación

• Grupo Posadas se blinda ante posible reclamo de Mexicana

Julio Reyna Quiroz

La Jornada, 08 de julio de 2013

Grupo Posadas estaría creando un “blindaje” ante una resolución del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, dijo un especialista financiero.

Es una lectura que puede desprenderse de la venta de hoteles y oficinas a los fideicomisos de inversión que cotizan en el mercado bursátil, y que tendrían la finalidad de protegerse si la empresa es requerida para cubrir compromisos con acreedores de la aerolínea, comenzando por los trabajadores, afirmó en entrevista Miguel Ángel Rendón Valdés, director de la carrera de la licenciatura en Administración Financiera en el Tecnológico de Monterrey, estado de México.

Grupo Posadas vendió 17 hoteles al fideicomiso de inversión especializado en el sector hotelero, FibraHotel, por más de 18 millones de dólares, como parte de un acuerdo de compraventa firmado en octubre del año pasado.

La compañía hotelera vendió incluso sus oficinas corporativas a otro fideicomiso de bienes raíces, FibraUno, el 3 de julio.

Según el presidente del consejo de administración de Grupo Posadas, Pablo Azcárraga Andrade, la empresa encontró en los fideicomisos “un mecanismo muy bueno para poder crecer, ya que hemos vendido algunos activos, pero con el claro compromiso de seguirlos administrando por 20 años”.

 

• Empresa     

Alberto Barranco

El Universal, 08 de julio de 2013

Como en su momento lo hizo Mexicana de Aviación, el Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica planteado por Aeroméxico ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje apunta sólo hacia un segmento de sus trabajadores: los integrados a la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación.

De acuerdo al recurso interpuesto por la empresa líder en su ramo en el país, a diferencia de los pilotos y los trabajadores de tierra, el personal de vuelo no ha sido cooperativo frente a lo que se califica de “difícil” situación.

Según la demanda planteada el 8 de abril pasado, colocada en paréntesis el primero de junio y reactivada la semana pasada, Aeroméxico cerró con pérdidas el ejercicio del 2012… aunque no se detallan las cifras.

La mecha la volvió a encender la negativa del organismo sindical de aceptar un contrato B para trabajadores de nuevo ingreso, en cuyo escenario se les recortan las percepciones y prestaciones en un 57%.

La alternativa abriría brecha para cualquier empresa privada del país, bajo la amenaza de calcar el procedimiento que prevee la Ley Federal del Trabajo cuando un contrato colectivo ponga en riesgo su viabilidad.

Aunque Aeroméxico reconoce que sus problemas se originan también por factores exógenos, por ejemplo los combustibles y las primas de seguros, coloca el énfasis de su reclamo en el capítulo de la fuerza de trabajo.

Si los combustibles representan el 43.10% de sus gastos de operación, aumento al calce de 51.5% en el precio de la turbosina, los salarios y prestaciones alcanzan el 24.91

Y aunque los gastos de capital se incrementaron 41.3% entre el 2009 y el 2012, Aeroméxico sostiene que de no haber renovado su flota éstos habrían sido mayores, no obstante lo cual los pasivos de la compañía se disminuyeron del 1.09% en relación al activo total que se tenía en el 2009, al 0.83.

De acuerdo a la empresa, el punto más alto de la nómina lo constituyen los pilotos, con un monto de tres mil 51 millones de pesos anuales, frente a los mil 368 que representan los sobrecargos.

El costo total, incluyendo personal de tierra y de confianza, es de 5 mil 521 millones de pesos.

La empresa sostiene que mientras entre el 2010 y el 2012 el costo de los pilotos creció un 15.9%, el de los sobrecargos lo hizo en 19.3, mientras que en el resto del personal el salto fue de 7.3.

Aeroméxico subraya que los trabajadores de tierra aceptaron una reducción de 35% del costo de su operación, incluida una baja salarial del 32, además de la desaparición de bonos improductivos por jornadas nocturnas.

A su vez, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), aceptó modificar 18 cláusulas del contrato colectivo de trabajo que permitieron incrementar las jornadas asignadas diarias y mensuales, la eliminación de bonos trimestrales, la dotación de uniformes y la disminución de viáticos.

De hecho, desde el 13 de diciembre de 2010 existe un contrato B para pilotos de nuevo ingreso en el que se modifican sustancialmente algunas de las prestaciones como bonos de productividad, además de pagos compensatorios por reducir horas de vuelo.

Los rebeldes, pues, son los sobrecargos.

No obstante, se reconoce que sí se han alcanzado acuerdos similares con éstos, a los que se califica de “temporales”, que les representaron en su momento a la empresa ahorros por 190 millones 600 mil pesos.

Más aún, se creó la categoría de sobrecargo inicial, es decir una suerte de contrato B para los de nuevo ingreso.

Sin embargo, la empresa se queja de que la posibilidad sólo dura tres años.

Adicionalmente, se eliminaron 255 plazas de sobrecargos.

En la andanada, se asienta que la ASSA ha tenido una “sistemática y reiterada” negativa para lograr acuerdos, recordando que en el 2008 había interpuesto una primera demanda de Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica.

En el documento se recuerda el procedimiento similar que planteó Mexicana de Aviación contra el propio organismo sindical, que derivó en un laudo del siete de agosto del 2007 en que la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje ordenó la modificación del contrato colectivo de trabajo.