• Inversionistas de saliva frenan vuelo de Mexicana

María del Pilar Martínez

El Economista, 18 de enero de 2013

Desde el anuncio de la mala situación financiera de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) -empresa controladora de Mexicana de Aviación, Click, Link, MRO-, que lo llevó al concurso mercantil, surgió una treintena de grupos inversionistas con intenciones de adueñarse de la aerolínea para incursionar en la industria aérea de México sin demostrar en ningún momento, después de dos años y medio, capacidad financiera.

Así aparecieron Advent International, firma de capital riesgo, que a pesar de haber captado más de 23,000 millones de dólares de capital y realizado más de 200 operaciones de capital de riesgo en 35 países, no contó con respaldo sólido para rescatar a Mexicana de Aviación, que dejó, temporalmente, sin empleo a 8,500 trabajadores.

A este grupo siguieron PC Capital, encabezado por Rubén Vila, quien contó con el aval de las secretarías de Comunicaciones y Transportes, del Trabajo y Previsión Social, y del juez Felipe Consuelo Soto, pero incumplió con la presentación de capital, en febrero del 2011.

Apareció un grupo emergente, TG Group, cuyo plan de negocios no fue bien visto por los encargados del concurso mercantil. Juan Carlos Torres, apoderado legal, contaba con el respaldo de la Organización Ramírez, pero tampoco pudo concretar su oferta económica.

Estos grupos de supuestos interesados son muestra de lo que ha sucedido con todos los que se han presentado al concurso mercantil, que lleva más de dos años, a pesar de que la Ley de Concursos Mercantiles establece que las empresas disponen de hasta un año para alcanzar un acuerdo de reestructura financiera con sus acreedores; un primer periodo de 185 días y uno más de 90 prorrogable a otros 90 días.

En la lista también figuran Avanza Capital, Jeque Árabe de Emirates, Altus Prot, Med Atlántica, Union Swiss, Ixe, Germán Efromovich, BMC Financial, Iván Barona y Fides Financial, estos tres últimos mantienen su interés por la aerolínea.

“Algunos como inversionistas de saliva, otros no pudieron demostrar su capacidad económica porque fueron bloqueados por el gobierno federal y unos más, con el puro interés de obstaculizar el proceso mercantil, así ha sido el proceso de Mexicana, que esperamos que en esta ocasión sí encuentre al verdadero comprador”, dijo Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores del Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares.

Sobre el paso de grupos interesados en el negocio de la aviación, Gerardo Palomar, director de Programas de Derecho en el Tecnológico de Monterrey, campus Santa Fe, comentó: “Esos grupos (de inversionistas) buscan hacer negocio con dinero de terceros, es decir, comprar una aerolínea, que es muy rentable en México, pero sin invertir un peso. Esperaban bajar fondos de otro lugar”.

En este proceso, esos grupos nunca pudieron atraer verdaderos inversionistas y bajar recursos, y como corporativos no tenían el dinero suficiente para cubrir la enorme deuda de Mexicana de Aviación, detalló Palomar.

Mexicana dejó de volar aquí, el saldo del sector

• Las líneas aéreas internacionales han visto cómo se consolida su presencia en el mercado; asimismo, las líneas aéreas nacionales ven a la baja sus operaciones en el traslado de viajeros internacionales.
• En la actualidad, las aerolíneas mexicanas realizan 35% menos operaciones internacionales que las realizadas al inicio del sexenio anterior y se ubican 38% debajo de lo operado en el 2008, momento de mayor expansión de la industria nacional.
• En contraste, el número de operaciones de las aerolíneas extranjeras en nuestro país ha aumentado 13.4% con respecto al 2006 e incluso a partir del 2009, periodo de crisis mundial, muestran un crecimiento más acelerado, de 28 por ciento.
• Con respecto a los pasajeros, mientras las aerolíneas extranjeras lograron durante el sexenio incrementar 29.5% el número de pasajeros transportados, las nacionales perdieron participación, transportando 18% menos pasajeros; si lo comparamos con lo transportado en el 2008, momento de mayor alcance de la industria nacional, la caída es de 25 por ciento.
• La participación de las aerolíneas extranjeras en el transporte internacional desde México han llegado a niveles récord, pasando de 72% en el 2006 a dominar actualmente 80% del mercado.
• Al cierre del 2006 existían un total de 14 aerolíneas regulares nacionales; a la fecha, únicamente sobreviven siete.
• Las firmas extranjeras han capitalizado el cierre de aerolíneas nacionales, con un crecimiento de 19%, pasando de 17.7 millones de pasajeros transportados en el 2006 a 21.3 millones de pasajeros estimados para el 2012.
• Las empresas nacionales no han podido ampliar su oferta hacia el extranjero, especialmente hacia Estados Unidos, debido a que no se cuenta con la capacidad física traducida en un mayor número de aviones.
• A finales del 2011 la industria aérea nacional dejó de emplear 35% del personal calificado existente en el 2006, es decir, 8,700 menos trabajadores.
• Ha cerrado 14% de los talleres certificados.
• La cifra de aeronaves privadas ha aumentado 20% y taxis aéreos y helicópteros 62 por ciento.

• Ratifica Aeroméxico pedidos a Boeing

Staff

Reforma, 18 de enero de 2013

Pese a que Japón, Estados Unidos, la Unión Europea, India y Chile ordenaron la suspensión de todos los vuelos del avión 787 Dreamliner de Boeing por fallas mecánicas, Grupo Aeroméxico informó que su pedido de 19 unidades, que comenzará a llegar este verano, continúa en firme.

"La aerolínea mantiene su decisión de incorporar 19 equipos Boeing 787 Dreamliner, pues tiene absoluta confianza en la compañía Boeing y en todos sus productos", informó el Grupo en un comunicado.

"Hasta el momento, se mantienen los planes de entrega de los primeros equipos Boeing 787 a la flota de Aeroméxico durante el verano de este año, por lo que todas las áreas de la empresa continúan preparándose para su llegada de acuerdo con el plan originalmente previsto", agregó.

La compañía mexicana espera recibir tres unidades durante este año y al menos dos más durante 2014.

Las primeras rutas que Aeroméxico cubrirá cuando se incorporen estos aviones de cabina ancha y largo alcance a su flota serán Londres y París.

• Opera Aeroméxico 93 naves de Boeing; mantiene el pedido de otras 19 unidades

Julio Reyna Quiroz

La Jornada, 18 de enero de 2013

Aeroméxico anunció este jueves que mantiene sus planes de compra y recepción de 19 equipos Boeing 787 Dreamliner, el modelo de aeronave que fue suspendido para volar por las autoridades de Estados Unidos y Japón tras ocurrir una serie de problemas en los vuelos.

La aerolínea “mantiene su decisión de incorporar 19 equipos Boeing 787 Dreamliner, pues tiene absoluta confianza en la compañía Boeing y en todos sus productos”, informó en un comunicado.

De acuerdo con los planes de la compañía, Aeroméxico recibirá los primeros Boeing 787 durante el próximo verano, “por lo que todas las áreas de la empresa continúan preparándose para su llegada de acuerdo con el plan originalmente previsto”.

Dijo que la compra de las aeronaves atiende al compromiso de Aeroméxico de mantener “una de las flotas más modernas, seguras y eficientes a escala mundial”.