• Hoy pláticas con acreedores; hay inversionista mexicano: Badín. Con Oscar M Beteta

Notimex

Radio Formula, 18 de septiembre de 2012

Gerardo Badín, confirmó que ya fue ratificado por la juez encargada del concurso mercantil, como administrador y conciliador de Mexicana de Aviación, vía un acuerdo que salió el día de ayer, lo cual permitirá que a partir de este momento, se retome la inercia para sacar los convenios que aún estaban pendientes.

Entrevistado en el espacio de Oscar Mario Beteta, Badín, expresó que ya se dejó claro en un documento judicial que la empresa de aviación cuenta con un plan de desarrollo, con un modelo de negocios y con una reestructura y sobre todo que tiene lo fundamental que son arriba del 50 por ciento de quitas, comprobadas ante la juez para el efecto de poder celebrar el acuerdo.

"Qué tanto es esto, es algo así como haber generado un documento con el que se garantiza a los inversionistas que es real que Mexicana tiene todo para volver al aire", dijo.

Al respecto, anunció que están por retomar las pláticas con los inversionistas, de los cuales, aseguró que hay uno muy interesante, que pidió no manifestar su nombre, sin embargo, se trata de alguien muy grande, de prestigio y conocido en México, "es entre otros, de los que ya había participado".

Asimismo, compartió que a partir de ayer, que fue cuando se dio a conocer el acuerdo comenzaron a surgir "cosas muy emotivas" para ellos, pues hubo llamadas de inversionistas que habían sido muy serios, sobre todo uno de ellos con el que ya cerraron una cita para este fin de semana.

Además, de que existe otro grupo más al que ya le habían hecho la presentación del modelo de negocios, de las quitas y de todo lo que se ha venido haciendo a lo largo de todo este tiempo.

Por otra parte, anunció que el día de hoy iniciarán conversaciones con Bancomext y Banorte, además, de este mismo día estará presentando a varios grupos, la promoción del modelo de negocios, del modelo financiero, del retorno del capital, etcétera.

A pregunta expresa respecto a si la figura del interventor seguirá o no, Gerardo Badín dijo no saber cómo se quedó en ello, sin embargo, subrayó que todo lo que ayude a Mexicana será bienvenido.

Asimismo, indicó que de retomar el vuelo Mexicana iniciaría con 9 aviones, pero a la semana estarían incorporando 5 más y así sucesivamente hasta llegar a 50 aeronaves.

Por otra parte, se negó a dar fechas respecto a cuando saldría la aerolínea, sin embargo, indicó que podrían ser uno o dos meses, cuando salga "humo blanco".

• Peligra operación de Mexicana MRO

Alan Miranda

Reforma, 18 de septiembre de 2012

La posible quiebra de Mexicana, Click y Link pone en riesgo la supervivencia de Mexicana MRO Services, la única subsidiaria de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) que sigue en operación, advirtió Edith Alarcón, la juez del concurso mercantil del grupo.

"De sobrevenir una cancelación de servicios por parte de Mexicana a MRO no tendría el personal necesario para continuar los trabajos actualmente en desarrollo", dice un acuerdo generado el 13 de septiembre y publicado ayer.

Para operar cotidianamente, la base de mantenimiento, que da servicio a los aviones que le quedan a NGA y a aerolíneas extranjeras, depende por completo de Mexicana de Aviación.

La magistrada explica en el acuerdo que la planta laboral del taller es flotante y crece o se contrae según las reparaciones que haga, pues casi todos los empleados se dedican al mantenimiento y reparación de aeronaves.

Los Departamentos de Finanzas, Contabilidad y Tesorería están vacíos. Lo mismo sucede con las áreas encargadas de tratar temas legales y jurídicos, como la elaboración de contratos de mantenimiento o trámites ante autoridades aeronáuticas.

El personal de Mexicana de Aviación es quien realiza esas labores administrativas.

Los contratos de servicios como telefonía, cómputo e incluso los seguros de los que goza Mexicana MRO Services están contratados a nombre de NGA, los cuales peligran ante la quiebra.

Por ser parte del mismo grupo que la aerolínea, esta subsidiaria tiene acceso a la asistencia técnica de fabricantes de equipo originales, como Airbus, Boeing y General Electric.

"En algunos casos, se perdería el acceso a información técnica (manuales) de fabricantes de componentes que por políticas no proporcionan soporte a talleres independientes... Se perdería el acceso a capacitación de parte de los fabricantes de aviones y motores", agregó la juez.

Si las tres aerolíneas del grupo quiebran, la base de mantenimiento tendría que negociar sus propios contratos, eso implica que adquiera componentes para reparación entre 15 y 20 por ciento más caros.

Como taller independiente, tendría que pagar una contraprestación al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que podría representar hasta 15 por ciento de su facturación.

La imposibilidad de prestar sus servicios afectaría a aerolíneas como Grupo LAN y arrendadoras de aviaciones como ILFC, Jetran y Massjet.

Para la juez Alarcón el daño sería irreversible para sus clientes y pondría en grave riesgo el prestigio y la viabilidad del centro.

Asociadas

Aunque actualmente sostiene al resto del Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA), la base de operaciones también depende de las otras subsidiarias para tener menores costos de operación y sobrevivir.

20% más pagaría el MRO por las piezas como taller independiente.

15% de sus ingresos serían destinados a pagar una contraprestación al AICM.

12 millones de pesos le exige actualmente el Aeropuerto.

Fuente: Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil

Tiene clientela

Mexicana MRO Services tiene contratos con varias aerolíneas, arrendadoras de aviones y fabricantes de aeropartes a nivel mundial.

Clientes

·Grupo LAN

·ILFC

·Jetran

·MassJet

Proveedores de aeropartes y asistencia técnica:

·Boeing

·Airbus

·General Electric

·Pratt & Whitney

·Rolls-Royce

·International Aero Engines

·CFM International

Fuente: Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil

• Rechaza juez remoción de Badín

Víctor Fuentes y Alan Miranda

Reforma, 18 de septiembre de 2012

La juez federal encargada del concurso mercantil de Mexicana de Aviación rechazó ayer la petición de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para remover al conciliador de dicho concurso y administrador de la empresa, José Gerardo Badín.

Edith Alarcón, juez décimo primero de distrito en materia civil, determinó que Badín ha hecho un trabajo adecuado, y que gracias a su gestión existe una mayoría de acreedores que suscribirían un convenio de reestructura, en caso de que existiera un inversionista para capitalizarla.

Badín ha logrado 132 quitas, seis cartas de no adeudo y dos compensaciones con acreedores dueños de deuda por 911 millones de UDIS, cerca de 4 mil 100 millones de pesos, 51.3 por ciento del pasivo total reconocido que asciende a mil 775 millones de UDIS, 8 mil millones de pesos.

Explicó que desde diciembre de 2010 se firmaron nuevos contratos colectivos con los sindicatos de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra, que se comprometieron a incrementar la productividad y no demandar aumentos salariales en los primeros 2 años a partir de la reanudación de operaciones.

Adolfo Crespo, director de Comunicación Corporativa de Mexicana, consideró que la decisión de la juez contribuye a que el proceso avance más rápido.

"En Mexicana sentimos que un cambio en estos momentos sería contraproducente. Nunca hemos estado en contra de que venga alguien si viene a apoyar en el proceso de reestructura y capitalización de la empresa", expresó.

Roberto Sánchez, asesor de Gerardo Badín, explicó que la SCT podría apelar la decisión de la magistrada.

REFORMA buscó a Aeropuertos y Servicios Auxiliares, Banco Nacional de Comercio Exterior, acreedores de Mexicana y a la SCT, y no obtuvo respuesta.

• Hay condiciones para salvar Mexicana: la juez

Roberto Valadez

Milenio, 18 de septiembre de 2012

La jueza Edith Encarnación Alarcón, rectora del concurso mercantil que sigue Mexicana de Aviación, negó a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) la remoción del conciliador Gerardo Badín Cherit por considerar que esta solicitud es legalmente injustificada e improcedente.

La jueza consideró que “se hace concluir de forma sustentada, que existen condiciones favorables para la celebración de un convenio concursal”, y agregó que el también administrador de la aerolínea ha logrado importantes avances para en un futuro sacar a Mexicana del proceso que enfrenta desde hace dos años.

“Cualquier decisión injustificada implicaría un retroceso a los objetivos alcanzados y prueba clara de lo anterior, lo es que ante la fase crucial en que se encuentra este juicio de concurso mercantil se concluye que las solicitudes de la SCT son legalmente injustificadas y, por ende, improcedentes”.

De acuerdo con la información emitida en la lista de acuerdos en el Consejo de la Judicatura Federal, la juzgadora detalla las razones por las cuales hará caso omiso de la solicitud hecha por las autoridades.

La SCT pidió al juzgado 11 de distrito en materia civil, la remoción de Badín Cherit del cargo de conciliador y administrador de Mexicana de Aviación por considerar que no estaba haciendo un trabajo eficiente en favor de la concursada.

Por ello, la jueza urgió en la necesidad de argumentar y comprobar la observación hecha por las autoridades, pero la SCT dijo que en términos de lo dispuesto en el artículo 240 de la Ley de Concursos Mercantiles, “dicha secretaría no tenía obligación alguna de exponer y menos aún justificar ni motivar a esta autoridad las razones por las cuales solicitó la remoción del especialista”.

A pesar de ello la SCT dio a conocer diversos puntos que a su parecer determinaban un trabajo poco eficiente por parte del actual conciliador, principalmente en lo referente no haber conseguido que se firmará el acuerdo concursal aun cuando los tiempos del mismo se encuentran suspendidos de manera indefinida.

“Queda claro que el conciliador, licenciado José Gerardo Badín, no ha propiciado las mejores condiciones para materializar un convenio con el fin de conservar la empresa, o bien, armonizar los intereses de la comerciante y sus acreedores reconocidos orientados a la celebración del citado convenio”.

Por otro lado, el documento detalla que Gerardo Badín realizó los trámites necesarios ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), esto con el objetivo de obtener el Certificado de Operador Aéreo, el cual hasta el momento no ha sido emitido por las autoridades.

No obstante, dicha decisión ya no compete directamente al conciliador, por lo que no tiene responsabilidad alguna en este sentido.

Hace unos días el titular de la SCT, Dionisio Pérez-Jácome, insistió en que era necesario la remoción de Gerardo Badín para lo cual habían emitido una serie de pruebas y argumentos ante la juez rectora con el fin de que se pudiera tomar una decisión al respecto.

Tras los acuerdos que ha logrado el conciliador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín, con 51 por ciento de los acreedores respecto a la deuda de Mexicana, ésta se ha reducido hasta 4 mil 63 millones de pesos, con lo cual “existen condiciones favorables para la celebración de un convenio”, informó la juez Edith Encarnación Alarcón.

La deuda total de la aerolínea nacional es de aproximadamente 7 mil 919 millones de pesos.

“Los trabajos de conciliación llevados a cabo por el especialista nombrado (Badín) y sus auxiliares designados, arrojan como resultado un porcentaje de 51.31 por ciento, respecto a los créditos reconocidos a acreedores comunes y de garantía real”, indicó Encarnación Alarcón.

Con este número de acuerdos “se hace concluir de forma sustentada” que se está en posibilidad de cerrar un acuerdo del convenio concursal para dar seguimiento a los demás pasos del rescate de Mexicana de Aviación, añadió la jueza.

Por su parte, Adolfo Crespo, vocero de Mexicana, señaló que los acreedores más importantes con los cuales hace falta concluir son el Banco de Comercio Exterior (Bancomext) y Banorte.

El directivo indicó que con la última institución financiera ha dicho que firmará el convenio hasta que llegue un inversionista con los recursos necesarios para salvar a la aerolínea.

Atraso

Adolfo Crespo, vocero de Mexicana de Aviación, afirmó que el recurso que interpuso la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para remover al conciliador Gerardo Badín solamente generó un atraso de dos meses al proceso que busca rescatar a la aerolínea.

En reunión con medios, el directivo señaló que la decisión de la jueza Edith Encarnación Alarcón ante el concurso mercantil de Mexicana de no quitar a Gerardo Badín es un reconocimiento a su trabajo.

Cabe señalar que la SCT buscaba remover al conciliador Gerardo Badín, ya que a su parecer no había realizado un buen trabajo.

• Juez niega remoción de conciliador de Mexicana

Notimex

El Economista, 18 de septiembre de 2012

La jueza del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Edith Alarcón, negó la remoción del administrador y conciliador de la firma, Gerardo Badín, como lo solicitó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) el pasado 1 de agosto por no haber logrado la reestructura de la aerolínea.

Lo anterior, dijo, es en virtud de que Badín exhibió documentos que acredita su capacidad de conciliar las numerosas y cuantiosas obligaciones de pago contraídas por Mexicana de Aviación.

“La suscrita estima que las propuestas efectuadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes son legalmente injustificadas y, por ende, improcedentes”, afirmó.

Además, se pondrían en riesgo los avances logrados a la fecha y “la posibilidad de que sea celebrado un convenio concursal. Lo anterior es de gran importancia, pues provocaría un estado de incertidumbre jurídica, seguida de una inestabilidad en el proceso que entorpecería, pero sobre todo, debilitaría la solidez de los acuerdos hasta ahora alcanzados”.

Conforme al acuerdo presentado este lunes por la juez, hasta el momento ha obtenido 132 quitas, seis cartas de no adeudo y dos compensaciones con acreedores reconocidos por sentencia, haciendo viable de esta forma la firma del convenio, tal como lo hizo saber Gerardo Badín al pleno del Congreso el pasado 14 de agosto.

SÍ HAY AVANCES

“Contrariamente a lo sostenido por la SCT, los trabajos de conciliación desarrollados por el especialista y sus auxiliares designados permiten afirmar, con sustento, que en el rubro relativo al consenso de acreedores mínimo necesario para la celebración de un convenio concursal, las condiciones indispensables sí se encuentran dadas”, argumenta la Juez.

Asimismo, Badín negoció nuevos contratos laborales con los sindicatos de pilotos, sobrecargos y personal de tierra, además de las negociaciones con distintos inversionistas interesados en capitalizar a Mexicana de Aviación para el reinicio de sus operaciones, entre los que se encuentran Albatros, Avanza Capital, Altus Prot, Iván Barona, Med Atlántica, PC Capital, Union Swiss, Banco de Desarrollo Chino Zeuz, entre otros.

Alarcón refirió que la SCT, por conducto del titular de la Unidad de Asuntos Jurídicos, Gerardo Sánchez Henkel, fue la que propuso a Gerardo Badín Cherit como conciliador y administrador, en sustitución de Javier Christlieb Morales.

Al cierre de la edición, la SCT no se había pronunciado sobre la negativa a su petición.

• Rechaza la juez de Mexicana el pedido de SCT de retirar a Badín

Alfredo Méndez

La Jornada, 18 de septiembre de 2012

La juez federal Edith Alarcón, encargada del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, rechazó la solicitud de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de retirar a José Gerardo Badín como conciliador en dicho litigio y administrador de la empresa.

En un acuerdo judicial notificado este lunes, la titular del juzgado decimoprimero de distrito en materia civil resolvió que el conciliador “ha hecho un trabajo adecuado y con apego a las normas que establece el derecho mercantil”, por lo que “está plenamente acreditada su legitimidad para continuar como conciliador en el concurso mercantil (iniciado por Mexicana)”.

Hasta el momento queda pendiente que el ciento por ciento de los acreedores de la aerolínea firmen el convenio concursal, documento sin el cual será imposible el rescate de Mexicana.

La juez Alarcón también dijo en su acuerdo que gracias a la gestión de Badín existe una mayoría de acreedores que suscribirían un convenio de restructura con Mexicana, en caso de que existiera un inversionista para capitalizarla.

La juez destacó que Badín ha logrado 132 quitas, seis cartas de no adeudo y dos compensaciones con acreedores dueños de deuda por 911 millones de Udis, cerca de 4 mil 100 millones de pesos, que representan 51.3 por ciento del pasivo total reconocido, el cual asciende a mil 775 millones de Udis, unos 8 mil millones de pesos.

La juez expuso que desde diciembre de 2010 se firmaron nuevos contratos colectivos con los sindicatos de pilotos, sobrecargos y trabajadores de tierra, que se comprometieron a incrementar la productividad y no demandar aumentos salariales durante los primeros dos años a partir de la reanudación de operaciones.

Respecto al certificado de explotador de servicios aéreos, Alarcón sostuvo que Badín realizó el trámite ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la SCT, pero que ésta lo desechó el pasado 8 de agosto porque Mexicana no acreditó la legal posesión de las aeronaves.

La juez refirió que en la actuación (de Badín) “no hay omisión o negligencia, pues es claro que esas cuestiones escapan a la voluntad del conciliador, pues no obedecen a su decisión unilateral, sino que son materia de los acuerdos bilaterales a que llegue con los distintos proveedores de la comerciante, como las arrendadoras de las aeronaves, o bien, de los inversionistas interesados en capitalizar a Mexicana.

“Es claro que la asignación de nuevo personal evidentemente implicaría que requieran tiempo suficiente, con el que ya no se cuenta, para estudiar el presente expediente”, dijo la juzgadora.

En el acuerdo divulgado por la juez advierte que retirar a Gerardo Badín en este momento “crucial” para Mexicana sería negativo en tiempo que ya no hay, y tendría un fuerte impacto por el peso social del asunto.

En la parte cinco del acuerdo señala que Mexicana tiene un plan de negocios viable, que supera el porcentaje necesario para la conciliación sumando quitas y acuerdos, que hay contratos colectivos de trabajo renegociados y que al reducirse el pago a liquidar se incentiva a los inversionistas.

En la séptima parte del acuerdo la juez señala que las solicitudes de la SCT son inviables y pondrían en riesgo el proceso.

• Cerca, el certificado de operador aéreo

Miriam Posada García

La Jornada, 18 de septiembre de 2012

Se abre una oportunidad para Mexicana de Aviación. La resolución de la juez rectora del concurso mercantil de la aerolínea, en la que reconoce que hay conciliación con más de 51.3 por ciento de los acreedores, y define que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no tiene elementos para negar la entrega del certificado de operador aéreo (COA), es una garantía para los grupos de inversionistas interesados en capitalizar la aerolínea, aseveró el conciliador Gerardo Badín Cherit.

Luego de que la titular del juzgado decimoprimero de distrito en materia civil, Edith Alarcón, emitió una resolución en la que señaló que la SCT no tiene elementos para exigir la destitución del conciliador y administrador, Badín Cherit dijo que la garantía para que los inversionistas arriesguen su dinero es que la dependencia entregue el COA, y destacó que la juzgadora avaló los dichos del juez Felipe Consuelo Soto, por lo que dos jueces no pueden estar equivocados.

Badín aseguró que con el proceso de entrega de boletos a los afectados, diseñado en coordinación con la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), el porcentaje de conciliación llegará a 58 o 60 por ciento, con todo y las quitas reconocidas por la juez. Puntualizó que no se ha firmado el convenio concursal “tras todo lo que digan las autoridades que no conocen bien la materia, es como una garantía de que tú vas a volver a la operación normal, restructurado y sin limitación; por eso el convenio concursal se debe firmar después de obtener el COA”.

El vocero de Mexicana, Adolfo Crespo, detalló que hay cinco inversionistas a la espera de que la empresa cuente con el COA, que son Med Atlántica, Fides, BMC y dos más que tienen un par de semanas en proceso, pero de los que se reservó información.

Abogados de Mexicana de Aviación señalaron que la SCT no puede condicionar la entrega del COA a que los inversionistas muestren el dinero, porque no se trata de otorgar una nueva concesión, sino del permiso para retornar al aire y eso está estipulado en la NOM 8 de la Ley de Aviación Civil.

El abogado auxiliar del conciliador, Roberto Sánchez, señaló que la SCT puede entregar un COA condicionado a la inversión, lo cual no está prohibido en la ley, para lo que se puede alegar la necesidad de conectividad del país que tanto ha argumentado la SCT para otorgar las rutas extrabilaterales, que sí están prohibidas, y que operan las aerolíneas en el mercado para cubrir rutas que por el momento Mexicana no puede recorrer.

“El Estado debe propiciar los elementos básicos para efecto de que si te quejas de que no hay conectividad, tienes que propiciarla, y en este caso si no existen los permisos extrabilaterales y los está dando, puede dar un COA condicionado, una empresa no tiene valor hasta que no tiene ese documento; de lo contrario tampoco valen los activos intangibles como slots y rutas, y los inversionistas no le van a poner dinero a una empresa si no tiene valor”.

La abogada Odemaris Trujillo sostuvo que la SCT no puede negar el COA porque el juzgado ya testificó, en una visita al hangar de Mexicana, que la aerolínea tiene siete aviones listos para volar en México y dos en Guadalajara, así como al personal calificado. Destacó que Mexicana tiene en trámite un recurso de reconsideración para pedir que la SCT entregue el COA.

El vocero Adolfo Crespo destacó que la salida de Mexicana afectó de forma notable el mercado aeronáutico nacional, ya que de acuerdo con información de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), durante el primer semestre de 2012 el tráfico total de pasajeros transportados se ubicó 4 por ciento por debajo del mismo periodo de 2008. En tráfico internacional las compañías mexicanas están 28 por ciento abajo que en 2008, de manera que se deduce que sí hay necesidad de Mexicana.