• Rechazan relación de firmas extranjeras con caso Mexicana

Notimex

El Economista, 18 de julio de 2012

El aumento de frecuencias o vuelos de las aerolíneas extranjeras en el país no tiene nada que ver con la ausencia en el mercado de Mexicana de Aviación, afirmó el director general para México y Centroamérica de Lufthansa, Wolfgang Will.

En su opinión, los planes de crecimiento que las firmas internacionales tienen para 2012 se deben a la reconfiguración de la industria.

“Si hablamos de 2012 y los planes, ya estamos hablando de otro tiempo, ya que en la aviación pasa el tiempo muy rápido y todo este crecimiento es totalmente diferente de lo que era (.) todas las decisiones desde dónde volar o expandirse ya no tienen nada que ver con la falta de Mexicana”, insistió.

Durante la presentación de AviancaTaca y Copa Airlines, por su incorporación a Star Alliance, expuso que a casi dos años del cese de operaciones de la aerolínea que se encuentra en concurso mercantil, el mercado ha evolucionado.

Incluso, mencionó que gran parte de las rutas que tenía Mexicana han sido cubiertas por las propias compañías aéreas del país.

• JAQUE MATE

Sergio Sarmiento

Reforma, 18 de julio de 2012

Juez y parte

Un juez debería ser un árbitro imparcial entre las partes de un conflicto; pero Felipe Consuelo, que lleva el concurso mercantil de Mexicana de Aviación, no ha hecho ningún esfuerzo por ocultar sus simpatías.

El pasado jueves 12 de julio el juez Consuelo fue invitado especial a la celebración de los 91 años de la fundación de la aerolínea en la base de mantenimiento de la empresa en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Ahí pronunció un discurso en el que dijo a los sindicatos que daría la vida para que la aerolínea regrese a volar.

Pocos podrán cuestionar el objetivo de lograr la reactivación de la aerolínea más antigua de México, pero las tácticas del juez Consuelo en el intento no han sido legales. No es únicamente el abandono de la neutralidad que debería tener un juez en cualquier proceso, sino el alargamiento de un proceso mucho más de lo que determina la ley.

El artículo 145 de la ley de Concursos Mercantiles señala que la etapa de conciliación tendrá un plazo de 185 días naturales y que, si bien se podrán establecer prórrogas, en ningún caso la conciliación y la prórroga podrán exceder de 365 días naturales. El concurso mercantil de Mexicana empezó el 10 de septiembre de 2010.

El límite no es un capricho. Busca dar una oportunidad suficiente para un rescate de la empresa que ha incumplido sus compromisos, pero permite después que los acreedores fuercen la quiebra para recuperar el máximo posible de los activos sobrevivientes.

El plazo da certidumbre no sólo a los acreedores sino también a otros jugadores del mercado. Las demás aerolíneas, por ejemplo, necesitan saber si un competidor en un concurso mercantil sobrevivirá o no para tomar decisiones correctas de inversión.

La prolongación indefinida del concurso mercantil de Mexicana ha afectado a muchos. Las aerolíneas competidoras no han hecho más inversiones por la incertidumbre sobre lo que ocurrirá con lo que fue la mayor empresa de aviación comercial del país. La falta de estas inversiones ha hecho que se dejen de crear cientos de nuevos empleos. Los dueños de locales en que Mexicana tenía oficinas de ventas o administración han perdido sus ingresos. Otros acreedores no saben si verán algo del dinero que se les adeuda o cuándo. En la lista están Bancomext, Banorte, Aeropuertos y Servicios Auxiliares y distintos aeropuertos, pero también pasajeros que compraron billetes y no pudieron usarlos o los propios trabajadores de la empresa.

El juez Consuelo ha logrado convencer a los sindicatos que con su estrategia puede lograr el rescate de la empresa. Por eso es un héroe para ellos. Habrá que ver si consigue este objetivo, aunque sigue habiendo dudas serias. Lo que más sorprende, sin embargo, es que el Consejo de la Judicatura no haya tomado ninguna acción en contra de un juez que abiertamente se asume como abogado de una de las partes y que ha violado la ley al prolongar el concurso mercantil. El mensaje es muy preocupante no sólo para este proceso sino para el país.

Yo no sé si al final Med Atlántica o algún otro grupo logrará echar a volar a Mexicana, pero el daño que el proceso le ha asestado a la credibilidad del sistema judicial mexicano rebasa el valor de la propia empresa. La idea de que los mexicanos o los extranjeros podemos acudir a los tribunales nacionales porque hay jueces imparciales que se ajustan a la ley se ha desplomado con el concurso de Mexicana. Hasta ahora el Consejo de la Judicatura no se ha preocupado por ello.

• Desbalance

El Universal, 18 de julio de 2012

Caso Mexicana, en pausa otra vez. El proceso de recapitalización de Mexicana de Aviación sigue su curso, aparentemente. La semana pasada hubo mucho movimiento, muchas declaraciones, del juez, de la SCT (que dirige Dionisio Pérez-Jácome), de los inversionistas, hubo celebración por el 91 aniversario de la aerolínea, pero todo eso fue mucho ruido y pocas nueces, porque nada se resolvió. Parece que entraremos nuevamente en un compás de espera a que haya nuevas noticias, para ver si ahora sí Med Atlántica comprueba la disponibilidad de los 250 millones de dólares para rescatar a Mexicana y que ya mostró al juez o decide asociarse con Iván Barona, quien no quita el dedo del renglón, o bien le dejan el paso a Fides, o a otro grupo que también hace mucho ruido pero….

• Aerolíneas: no limita la saturación del AICM

Jorge Arturo López Gómez

El Universal, 18 de julio de 2012

La saturación de horarios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y la carencia de infraestructura en éste, no obstruye el crecimiento de las aerolíneas extranjeras que comienzan a expandir sus operaciones hacia otros destinos alternos como Guadalajara, Monterrey, Querétaro, Puebla, Toluca o Guanajuato y que al final son los más beneficiados.

Así lo manifestaron representantes de compañías aéreas integrantes de Star Alliance, que operan en México y que ayer le dieron la bienvenida a Avianca-Taca y Copa Airlines por su reciente incorporación a la alianza.

Carlos Enrique Hernández y Wolfagang Will, directores generales de la estadounidense United y la alemana Lufrthansa, respectivamente, mencionaron que México se mantiene como un mercado atractivo y con un crecimiento interesante capaz de seducir a cualquier línea aérea, por lo cual prevén traer en breve sus aeronaves más modernas.