• Cansados de promesas, empleados de Mexicana

Jorge Arturo López Gómez

El Universal, 16 de julio de 2012

A casi dos años de que Mexicana de Aviación dejó de volar (desde el 28 de agosto de 2010) el escuadrón de 8 mil empleados ha disminuido, como también han disminuido de manera importante sus ingresos económicos.

El jueves pasado hubo un rencuentro, miles de estos trabajadores, entre pilotos, sobrecargos, de tierra y de confianza, se dieron cita en las instalaciones de la Base de Mantenimiento ( MRO) de la aerolínea más antigua del continente para “celebrar” el cumpleaños número 91 de lo que queda de Mexicana de Aviación.

En la reunión el juez Felipe Consuelo Soto externó palabras de aliento y revivió ese color esperanza en el rostro de cada uno de los asistentes que le aplaudieron y lo vitorearon.

“Ha sido una situación no deseable para nadie, ojalá el señor Presidente piense que tenemos hijos que ya no reciben reyes, que nosotras ya no festejamos el Día de las Madres, que no podemos asistir a festivales, que nuestro modo de vida ha tenido que cambiar y que nosotros no somos los culpables”, comentó Laura Morales Ávila, madre de una pequeña de 13 años y que durante 19 años fue representante de reservaciones en el Call Center de Xola.

Las palabras de Laura hacen alusión a los obstáculos que ella, y sus compañeros, sienten que ha puesto el gobierno federal para facilitar el regreso de Mexicana cuya deuda asciende aproximadamente a 17 mil millones de pesos con más de 24 mil acreedores, según la lista del Instituto Federal de Concursos Mercantiles (Ifecom).

Y mientras surgen nombres y más nombres de supuestos mesías que dicen tener los 250 millones de dólares (mdd) que exige la autoridad para recapitalizar a la aerolínea, sin mostrar el dinero o darle largas a una firma en el cheque.

• Hay avances con Bancomext, afirma Med Atlántica

María del Pilar Martínez

El Economista, 15 de julio de 2012

Med Atlántica informó que llegó a importantes acuerdos con Bancomext, con el fin de solucionar el crédito que poseía Mexicana de Aviación con esa institución bancaria, así como crear un fideicomiso para transparentar la suficiencia y disponibilidad de recursos para la reestructura de la aerolínea.

Como parte de los acuerdos se continuará trabajando en la solución del crédito de Bancomext, mediante un esquema de sale and lease back con algún arrendador de aviones que cuente con capacidad de llevar a cabo dicha transacción”, indicó en un comunicado de prensa.

Con este esquema se pretende que un banco o arrendador compre un activo de la empresa y, simultáneamente, se lo devuelva mediante un alquiler financiero, adquiriendo el derecho al uso del mismo, obligándose a pagar una renta periódica durante el plazo contratado.

El banco ha informado que la deuda de la aerolínea asciende a 780 millones de pesos.

Respecto del tema financiero y del fondeo para el regreso de Mexicana, Med Atlántica indicó que valorará la posibilidad de transferir los recursos a un fideicomiso que sería establecido en Bancomext, con el fin de transparentar la suficiencia y disponibilidad de recursos financieros para hacer frente a la reestructura y capitalización de la aerolínea.

Lo anterior contribuirá a que se pueda llegar a un acuerdo con Bancomext en fechas próximas, y quedaría solamente pendiente llegar a un acuerdo con Banorte, permitiendo que el conciliador, Gerardo Badín, pueda llegar a la suscripción del convenio concursal, que a la fecha ya tiene un avance superior a 50% que demanda la ley”.

Cabe recordar que el fideicomiso constituido para depositar las acciones de Mexicana de Aviación, así como de Click y Link junto con 300 millones de dólares etiquetados para el rescate de la empresa se encuentra constituido actualmente en CI Banco.

• Regios, optimistas de que se quedarán con línea mexicana

Verónica Sandoval

Milenio, 15 de julio de 2012

Como segundo postor interesado en la compra de Mexicana, Fides Gestión Financiera espera que en los próximos días pueda darse un fallo a su favor en los juzgados, convertirse en el dueño, y que Mexicana sea su bandera en el país y en el extranjero.

Aunque el 11 de mayo pasado se autorizó a Med Atlántica como propietario de Mexicana, al día de hoy: de acuerdo con Bancomext, la firma no ha demostrado la solvencia para poner en marcha la aerolínea.

Francisco Campuzano Morales, director de Desarrollo de Proyectos, explicó que en Fides tienen fondos en diversos países, como en Islas Bugambilias; por lo que detalla que para la compra dispondrán de moneda Bugambilia, divisa en curso poco reconocida internacionalmente pero de las más fuertes, cuyo valor es similar al Euro.

De mil 300 millones de dólares ya monetizaron 300 millones de dólares, en diez días hábiles demostrar el cheque por el importe total, al juez Felipe Consuelo, al conciliador, y demás actores.

Para el directivo, el concurso mercantil que está llevando Gerardo Badin: “va perfectamente, conducido limpio y transparente”.

Joaquín Garza Muguerza, presidente de Consejo de Fides, y sus socios dialogaron de su interés por la aerolínea con Jorge Gastelúm.

“Hemos estado con el dueño de Tenedora K, se le hizo un ofrecimiento formal. Él dijo muy claro que lo iba a revisar para ver si podemos llegar a un buen acuerdo. Se le ofreció lo que está pidiendo, y estamos dispuestos a cerrar la operación en cuanto ellos digan”.

Si bien no existe una sentencia final en Mexicana, en Fides ya mandaron la carta de postulación para la adquisición de 37 aviones. Otro propósito es recomprar los nueve aviones que tiene Bancomext.

• Empresa

Alberto Barranco

El Universal, 16 de julio de 2012

Más enredos en Mexicana

¿A quién le cree usted? De acuerdo con la firma española Med Atlántica están ya colocados en firme los recursos para el rescate de Mexicana de Aviación. De acuerdo con el Banco Nacional de Comercio Exterior, el segundo mayor acreedor de la línea aérea, los papeles exhibidos son falsos.

La primera anunció letra por letra en un comunicado que tanto el banco de desarrollo como el Banco Mercantil del Norte, en este caso el principal acreedor de Mexicana, “tienen en su poder la prueba de fondos con claves bancarias donde se muestran, bloqueados para la línea aérea y Med Atlántica, 230 millones de euros (400 millones de dólares al tipo de cambio actual)”.

El segundo acepta tener en su poder una copia fotostática de una supuesta garantía emitida por un banco alemán a favor de Med Atlántica, con la novedad de que éste, requerido telefónicamente, rechaza conocer del asunto.

¿Se falsificó el papel? ¿Se trató de burlarse no sólo de un acreedor, sino del juez del concurso mercantil de la compañía aérea, Felipe Consuelo Soto, quien había validado el documento? ¿Se prestó un banco del gobierno mexicano a una puesta en escena para descalificar de una vez por todas a Med Atlántica?

Del otro lado de la moneda ¿Está jugando con su prestigio una firma española con ramificación en varias partes del planeta, incluido México?

¿Hay un complot para jugar el juego del tío Lolo en agravio de ocho mil trabajadores en largo ayuno de ingresos?

Lo curioso es que las aguas se tranquilizaron cuando Med Atlántica ofreció transferir los recursos en un fideicomiso administrado por el propio Bancomext.

Sin embargo, en la misma ruta del sospechosismo, mientras se realizaba una reunión para verificar la seriedad de Med Atlántica con asistencia de los secretarios de Comunicaciones y Transportes y del Trabajo, una de las firmas que en el papel acompañaba a la compañía hotelera hispana, Fides Gestión Financiera, presentó por su cuenta otra oferta.

El problema es que el aval de ésta, como lo comentamos oportunamente, era un cheque por 250 millones de dólares… documentados en kinas, la moneda de la isla Bougainville ubicada en Nueva Guinea. El cheque lo expidió el Bank of Meckamuni.

La vacilada, pues, era evidente.

El caso es que en la ruta de búsqueda de respaldo financiero para regresar a Mexicana a las pistas después de un largo paréntesis de dos años, han desfilado 23 postores, cuyo proyecto financiero se ha desmoronado en medio de acusaciones de exhibir documentos apócrifos; de plantear capitales superiores a su capacidad; de carecer de experiencia en el ramo, o de plano de blofear…

La lista habla lo mismo de sociedades financieras de objeto limitado que de empresas mineras o de inversionistas desconocidos.

Lo raro del caso es que tras su descalificación, previo “balconeo” de sus socios, ninguno de ellos insistió en su oferta, ni planteó inconformidad alguna ante la opinión pública.

Por lo pronto, la descalificación del Bancomext a Med Atlántica —uno de cuyos funcionarios, Christian Cadena, lleva meses viviendo en México—, llega justo cuando se preparaba el cierre del concurso mercantil aprobándose un convenio de reestructura de la deuda con 50% del sí de los acreedores.

De darse el supuesto tanto el Bancomext como Banorte, quienes no han querido sentarse a convenir una salida justa, tendrían que aceptar las “quitas” aprobadas por el resto.

La zancadilla, pues, fue oportunísima.

Y por lo pronto, también, la comedia de enredos vuelve más vulnerable la situación del juez Consuelo Soto, considerando que ha dejado pasar los plazos de ley para llegar a un arreglo o declarar la quiebra de la línea aérea.

¿A quién le interesa apuñalear la esperanza de los trabajadores?