- Mexicana tiene plan, pero sin avances aún
María del Pilar Martínez
El Economista, 24 de mayo de 2012
Los trabajadores de Mexicana de Aviación, pilotos,
sobrecargos, trabajadores de tierra y de confianza recibieron el cronograma que
les entregó el nuevo dueño de la aerolínea, Med Atlántica, y que tiene como fin
retomar el vuelo en el mes de agosto, de acuerdo con la empresa.
Sin embargo, no hay avances sustanciales para
aterrizar los convenios concursales ni dar inicio al proceso de solicitud de
operador aéreo, por lo que existe incertidumbre entre los trabajadores, quienes
pretenden realizar movilizaciones en próximas fechas con el fin de que el
gobierno federal apoye la reestructura.
Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación
Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), sostuvo:“Se tendrá en las próximas
semanas que comprobar la capacidad legal en términos de inversión extranjera y
financiera del grupo, es importantísimo que para que fluya ese dinero haya
disposición del gobierno”.
MED ESTÁ OBLIGADA
A
MOSTRAR EL CAPITAL
El líder de ASPA dejó en claro que, según la
legislación, primero Med Atlántica deberá mostrar el capital para que la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que encabeza Dionisio Pérez Jácome,
otorgue el Certificado de Operador Aéreo y esperan que se vaya cumpliendo tal y
como lo ofreció el dueño de las acciones de Mexicana de Aviación.
Forzosamente tendrá que mostrar que esta entidad, Med
Atlántica, tal como lo ha verificado el juez, cuenta con los 350 millones de dólares
requeridos para el reinicio de operaciones”, indicó.
De acuerdo con los planes que tiene Med Atlántica, Perfecto reiteró que se espera que la aerolínea sea capitalizada en cuatro semanas y aseguró -a pesar de que el Director de Banorte opinó lo contrario- que la empresa ya ha tenido contacto con Banorte y Bancomext para finalizar el concurso mercantil e incluso comentó que en los próximos días Med Atlántica deberá entrar en contacto con ellos.
- Denunciarán trabajadores de Mexicana a la SCT y aerolíneas por "slots"
De la Redacción
La Jornada, 24 de mayo de 2012
El Sindicato de Trabajadores de Transportes,
Transformación, Aviación, Servicios y Similares presentará hoy una denuncia
penal en contra de funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes
(SCT), grupos aeroportuarios y aerolíneas por “desobediencia a un mandato
legítimo de autoridad y tráfico de influencias”.
En un comunicado difundido la noche del miércoles, el
SNTTTASS detalla que la denuncia será en contra del secretario de Comunicaciones,
Dionisio Pérez Jácome; el subsecretario de Transporte, Felipe Duarte, y el
director general de Aeronáutica Civil, Sergio Romero.
Además, en contra de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), Sociedad Operadora del Aeropuerto Internacional Ángel Albino Corzo, S.A. de C.V., Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, S.A. de C.V., Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Aerovías de México, S.A. de C.V., ABC Aerolíneas S.A. de C.V. (Interjet) y Vuela Compañía de Aviación (Volaris).
También precisa que la cesión de rutas y slots es una figura permitida por la ley, pero que “es potestad única de la empresa que tiene derecho a ellos y su disposición ilegal por parte de los funcionarios y aeropuertos antes mencionados, para permitir su uso gratuito por las empresas antes nombradas, también podría considerarse delictiva”.
- Promoverán denuncia penal por no regresar rutas a Mexicana de Aviación
Unomàsuno, 24 de mayo de 2012
El Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes,
Transformación, Aviación Servicios y Similares (SNTTTASS) presentará una
denuncia penal contra autoridades federales, aeroportuarias y aerolíneas porque
no se ha regresado a Mexicana de Aviación sus rutas y slots.
El secretario general de ese gremio, Miguel Ángel Yúdico Colín, explicó que dichas instancias no han acatado la resolución del juez del concurso mercantil, Felipe Consuelo Soto, quien ordenó dicha acción.
“La denuncia se presentará debido a que los responsables de esta desobediencia a un mandato judicial inexplicablemente no han devuelto las rutas y slots que pertenecen a Compañía Mexicana de Aviación”, puntualizó en entrevista el líder sindical.
Los presuntos responsables de desacato, añadió, gestionaron de manera ilegal que algunos funcionarios federales tramitaran, sin atribución legal, las rutas internacionales de Mexicana y cometieron conducta ilícita en perjuicio de la aerolínea y sus acreedores laborales.
Expuso que “la cesión de rutas y slots es una figura permitida por la Ley, pero que es potestad única de la empresa que tiene derecho a ellos, y su disposición ilegal por los funcionarios y aeropuertos para permitir su uso gratuito por las empresas antes nombradas, también podría considerarse delictiva”.
Por lo anterior, Yúdico Colín sostuvo que “el SNTTTASS, no descansará hasta que se castigue a los responsables de tales ilícitos”.
Adelantó que la denuncia penal será contra Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), cuyo responsable es Jorge Sales Martínez; Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), a cargo de Bernardo Quintana Isaac.
Asimismo contra Sociedad Operadora del Aeropuerto Internacional Ángel Albino Corzo SA de CV, encabezado por Alberto Edison Coutiño López; Aeropuerto Internacional de la ciudad de México, SA de CV, a cargo de Héctor Velázquez Corona, y Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR), de Fernando Chico Pardo.
También se demandará a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y Aerovías de México, SA de CV., dirigidos por el presidente del Consejo de Administración, José Luis Barraza, el director general, Andrés Conesa, el director ejecutivo comercial, Sergio Alfonso Allard Barroso.
- Aún sin acuerdo, Mexicana y Banorte
Diario La Razón, 24 de mayo de 2012
Las negociaciones entre Banorte y Med Atlántica
-actual dueña de Mexicana de Aviación y sus filiales- se encuentran estancadas,
ya que la institución financiera requiere que los inversionistas comprueben su
capacidad financiera con el depósito de los 300 millones de dólares en el
Fideicomiso creado para dicha operación.
Esto “nos permitirá saber que va a haber recursos para
darle viabilidad a la compañía”, comentó el director general del Grupo
Financiero Banorte, Alejandro Valenzuela, en el marco de la entrega del Premio
Gala al presidente ejecutivo de Interjet, Miguel Alemán Magnani.
En declaraciones a la prensa, el directivo expuso que
el grupo encabezado por Christian Cadena no les ha solicitado a la fecha una
reunión para tratar la deuda de mil 200 millones de pesos que tiene la
aerolínea con dicho banco, aunque “no hay tiempo límite para llevarla a cabo”
Por su parte, Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA)
dijo que Mexicana de Aviación podría acceder -una vez que reinicie operaciones-
a un crédito para la compra de turbosina, siempre y cuando proporcionen las
garantías que requiere el organismo.
Ello pese a la deuda de más de mil 400 millones de
pesos que tiene la aerolínea y sin esperar a que liquide la misma en un plazo
de siete años, como se ha pactado previamente, aseguró Gilberto López Meyer,
director general de ASA.
Si firman el contrato y nos dan las garantías
suficientes que nos marcan nuestras políticas, les podemos dar en el corto
plazo crédito nuevamente, pero tienen que cumplir con las condiciones
establecidas y no tendrían que esperar a que se finiquitara la deuda.
- Deuda frena despegue de Mexicana
Jorge Arturo López Gómez
El Universal, 24 de mayo de 2012
La deuda que Mexicana de Aviación tiene con
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y con Banorte supera ya los mil 400
millones de pesos (mdp) y mil 200 mdp, respectivamente, pero la gente de Med
Altántica continúa sin acercarse a ellas y el regreso de la aerolínea continúa
siendo una incógnita.
“Me imagino que le están dando prioridad a los acreedores que no tienen un acuerdo firmado, supongo que a nosotros no se han acercado porque firmamos desde hace muchos meses y está más que cerrado”, comentó Gilberto López Meyer, director general de ASA.
En entrevista, el funcionario reconoció que el acuerdo con los propietarios de Mexicana es complejo porque cuando se firmó, la deuda era de mil 300 mdp “pero se incrementa porque está en UDI’s, la última cuenta que yo hice fue de más de mil 400 mdp, el trato además implica varios tipos e garantías”, comentó.
López Meyer detalló que el acuerdo contempla una quita menor “pero la mayor bondad está en los plazos del pago, hay unos de aproximadamente seis o siete años que permitirían finiquitar la deuda definitivamente, sin presionar las finanzas de la empresa para que pueda salir adelante, eso requiere tiempo, pero está garantizado en el trato que firmamos”.
Con Banorte la situación es similar. Alejandro Valenzuela, director general del grupo financiera recordó que Mexicana le adeuda mil 200 mdp pero los propietarios de la línea no se han acercado ni comprobado su capacidad económica y advirtió que “mientras esa gente no deposite el dinero en el fideicomiso las negociaciones no avanzarán”.
Tanto ASA como Banorte confirmaron que no van a ser un obstáculo, por el contrario, están en la mejor disposición de colaborar para que Mexicana reinicie operaciones lo antes posible, por lo tanto dejan esa decisión en manos de Christian Cadenas y el grupo de inversionistas que encabeza.
- ASA no impedirá que Mexicana regrese a volar, asegura titular
De la redacción
La Jornada, 24 de mayo de 2012
Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) no será
impedimento para que Mexicana de Aviación regrese al mercado, aseguró su
titular, Gilberto López Meyer, al detallar que este organismo tiene un acuerdo
con la aerolínea para que pague la deuda de mil 400 millones de pesos por uso
de combustible en plazos de varios años. Destacó que los representantes de Med
Atlántica no han tenido contacto con ASA, pero que el acuerdo contraído como
parte del concurso mercantil está vigente, por lo que existe un esquema de
pagos definido a un plazo de siete años, y el compromiso de continuar con la
venta de combustible. ASA ha abastecido de turbosina a las aeronaves de
Mexicana que se han utilizado en los vuelos de demostración que se han
realizado y como parte de las certificaciones técnicas que deben pasar. López
Meyer señaló que si Mexicana vuelve a volar tendrá que pagar el combustible por
adelantado, pero si diera muestras de puntualidad en los pagos y de que su plan
de negocios va dando resultados, podría volver a ser sujeto de crédito.
- CON ESTILO / Otro cambio en Turismo
Lourdes Mendoza
Reforma, 24 de mayo de 2012
Tal como le adelanté, las negociaciones entre Med
Atlántica, que lleva Christian Cadenas, y Banorte que capitanea Alejandro
Valenzuela, siguen estancadas. A esto agréguele una información que comienza a
sonar cada vez más fuerte. El grupo de inversionistas se ha quedado sin ningún
socio interesado en capitalizar a Mexicana. No se ha podido avanzar porque el
grupo español no logra convencer a nadie del verdadero valor de la empresa en
un entorno de competencia y de precios del petróleo como los actuales. No podrá
obtener el certificado de operador aéreo (como lo exige) antes de acreditar los
recursos y los nombres de sus accionistas. Su curiosa manera de hacer negocios
sigue sin gustar a ninguno de los interesados.
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