• Pago a trabajadores ‘cimbra’ a Mexicana

Jesús Ugarte

CNNExpansión, 14 de marzo de 2012

La negociación para que se liquide a los 8,000 trabajadores que pertenecieron a Grupo Mexicana -Compañía Mexicana de Aviación, Mexicana Link y Mexicana Click-enfrenta las posturas de los sindicatos y de Med Atlántica, el grupo de inversionistas que busca rescatar a la aerolínea.

Los inversores proponen hacer el primer pago por cerca de 1,000 millones de pesos (mdp) cuatro meses después de que la compañía haga su primer vuelo, reveló Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTASS), en entrevista con CNNExpansión.

Sin embargo, ese planteamiento entra en conflicto con al acuerdo firmado en noviembre de 2010, en el que los tres sindicatos que representan a los trabajadores aceptaron que los cerca de 4,800 mdp que se adeudan se liquiden en tres partes: un primer pago en efectivo por casi 1,000 mdp, otro monto similar a un plazo de siete años con una tasa de interés de TIIE más 2 puntos, y casi 2,800 mdp en acciones de la nueva empresa.

Este lunes se llevó a cabo una reunión entre los líderes sindicales de pilotos, trabajadores de apoyo en tierra y sobrecargos con Martín Madero, representante de Med Alántica, quien entregó la propuesta, dijo a su vez Ricardo del Valle, líder de la Asociación Sindical de los Sobrecargos de Aviación (ASSA).

Desde luego es una propuesta que se puso sobre la mesa, en general, el esquema de pago del pasivo laboral firmado a finales de 2010 no ha cambiado", comentó por su parte Ricardo del Valle, líder de la Asociación Sindical de los Sobrecargos de Aviación (ASSA).

"El esquema de por sí está muy castigado para los trabajadores como para que el primer pago se haga con retraso; desde luego, lo que queremos es que Mexicana vuelva a volar", destacó. Sin embargo, en la reunión los sindicatos plantearon a su vez que el primer pago del pasivo laboral se realice el mismo día en que la aerolínea retome operaciones.

Yúdico coincidió en que la primera parte de la liquidación se debe hacer sin contratiempos, y los líderes sindicales se comprometieron ante Martín Madero a desistir de los emplazamientos a huelga interpuestos para dar certidumbre a los inversionistas una vez que se firme el convenio concursal con acreedores, teniendo como testigo a la titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, Rosalinda Vélez.

"Lo que dijeron los representantes de Med Atlántica es que tienen varias desconfianzas, una de ellas que los sindicatos no cooperen con la empresa, pero la respuesta que le dimos es que lo que queremos es que vuele", dijo el secretario general del SNTTTASS.

Del Valle comentó que en los próximos días se mantendrán las pláticas con Med Atlántica para afinar la liquidación del pasivo laboral.

Tras los graves problemas de liquidez en que cayeron, las tres aerolíneas tuvieron que cancelar operaciones el 28 de agosto de 2010. Compañía Mexicana de Aviación entró formalmente en concurso mercantil a principios de septiembre de ese mismo año y meses después lo hicieron Mexicana Clic y Mexicana Link.

Desde octubre de 2010 cerca de 30 grupos de inversionistas manifestaron su interés por capitalizar Mexicana. Sin embargo, hasta ahora ninguno ha mostrado su capacidad  financiera, uno de los cuatro requisitos que exige la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para otorgar el certificado de operador aéreo.

De acuerdo con lo revelado la semana pasada por Christian Cadenas, líder de Med Atlántica, el grupo ha avanzado en la reestructura de pasivos con Bancomext y Banorte, por lo que la firma del convenio concursal con acreedores está cada vez más cerca.

El próximo jueves, autoridades de las secretarías del Trabajo y de Comunicaciones y Transportes se reunirán con los líderes sindicales, el conciliador y administrador de la aerolínea, Gerardo Badín; el juez rector del concurso mercantil, Felipe Consuelo Soto, y diputados de la Comisión de Seguimiento al caso de Mexicana para revisar los avances en la reestructura y capitalización de la línea aérea.

• "VA BIEN" EL ACUERDO DE MEXICANA CON ACREEDORES: GASTÉLUM

Margarita Solis Peña

El Financiero, 14 de marzo de 2012

El acuerdo de Mexicana de Aviación con sus acreedores "va muy bien", indicó Jorge Gastélum, representante de Tenedora K, la propietaria de las acciones de Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA).

Dijo que varios acreedores están participando en el proceso, pues confían en que la compañía retomará el vuelo.

Por otra parte, Gastélum agregó que esta semana se cumple el periodo que solicitó Gerardo Badín, conciliador del proceso de Mexicana, para concretar el acuerdo de acreedores.

"Las tres semanas se cumplen esta semana, puede pedir una adicional, es diferente a que haya una fecha oficial", dijo.

Sin embargo, Gastélum manifestó su preocupación respecto a la existencia o disponibilidad de los 250 millones de dólares por parte de Med Atlántica para reestructurar la aerolínea.

"Med es una compañía que por segunda vez está poniendo en riesgo y está jugando con todo un proceso de reestructura, donde ahora sí el gobierno dio una garantía de la devolución de rutas, de slots y hay un oficio firmado por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)", comentó.

"Ellos (Med) no han adquirido acciones ni han cerrado ningún trato económico (con Tenedora K); sí han manifestado que tienen dinero, desconocemos si lo tienen y si está disponible, son dos palabras importantes: disponibilidad del dinero y vinculación del dinero con el proyecto de reestructura", añadió.

MRO

En entrevista, el directivo señaló que en caso de que quebrara Mexicana de Aviación, Tenedora K podría solicitar levantar del concurso mercantil al centro de mantenimiento de Nuevo Grupo Aeronáutico, el llamado MRO (por sus siglas en inglés). Esa empresa es la única del holding Compañía Mexicana de Aviación (CMA) que aún es solvente. "Sólo bajo esa circunstancia, porque tampoco vamos a desemplear a mil 200 personas que ganan dinero, dan un buen servicio y por ser el único taller del aeropuerto de la Ciudad de México", indicó.

Detalló que cada una de las empresas que integran la holding son personas morales y que el MRO no es la excepción, todas tienen deudas, sindicatos, derechos y obligaciones distintos. "La problemática de Mexicana de Aviación no es la misma problemática de Link, de Click, del MRO y de las empresas que están alrededor", comentó.

• Nombres, nombres... y nombres

Alberto Aguilar

El Universal, 14 de marzo de 2012

DADO EL ESTATUS que se visualiza en el caso de Mexicana, con un concurso que se ha prorrogado unilateralmente por el juez Felipe Consuelo Soto, la inexistencia de fondos que se evidencia por la nula oferta de los acreedores para llegar a un acuerdo y la gestión del abogado Jorge Gastélum para sacar de la masa concursal a MRO Servicios, la compañía de mantenimiento de aviones, es claro que la unidad entre los sindicatos podría comenzarse a fracturar, esto es ASPA que está por dejar Fernando Perfecto, ASSA de Ricardo del Valle y SNTAS de Miguel Ángel Yúdico. Los acreedores también están ya más inquietos. De hecho le adelantó que ya han comenzado a realizar gestiones ante el IFECOM que lleva Griselda Nieblas para que confirme determinados criterios del muy maltrecho proceso mercantil que sigue la aerolínea.

• Mientras Mexicana permanece en tierra, Aeroméxico anuncia nuevo vuelo a NY

Miriam Posada García

La Jornada, 14 de marzo de 2012

Mientras Mexicana de Aviación sigue en tierra, Aeroméxico anunció su cuarta frecuencia México-Nueva York, con lo que amplía su participación en el mercado internacional.

Por separado, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) promueve modificaciones a la norma para que las empresas de aviación obtengan el certificado de operador aéreo que Mexicana aspira a conseguir si logra salir del concurso mercantil.

Como parte de la consulta pública para realizar la modificación, Aeroméxico envió un documento a la Comisión Federal de Mejora Regulatoria (Cofemer) en el que afirma que la propuesta de la SCT complica la operación de las aerolíneas, encarece costos y aumenta los procesos administrativos, por lo que se opone al cambio.

Este jueves los trabajadores de Mexicana de Aviación tendrán una reunión con representantes de la SCT, el juez Felipe Consuelo Soto y el conciliador Gerardo Badín para conocer los avances en la integración del convenio de acreedores, necesario para la capitalización de la empresa y la salida del concurso mercantil.

El siguiente paso consistiría en que la SCT verifique las capacidades financieras, operativas, administrativas y legales de Med Atlántica, para entonces concederle el certificado de operador aéreo indispensable para regresar al aire, y para cuando eso ocurra los requisitos establecidos en la norma oficial mexicana (NOM) 008-SCT3-2002 podrían haber sido modificados por la dependencia.

Mientras Mexicana se encuentra en ese trance, Aeroméxico anunció el lanzamiento de su cuarta frecuencia con destino a Nueva York, la cual despegará de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, a pesar de que Aeroméxico tiene su centro de operaciones en la Terminal 2.

El vuelo saldrá de lunes a viernes desde la ciudad de México a las 7:15 horas y arribará al aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York a las 13 horas. De Nueva York saldrá a las 14:20 y llegará al Distrito Federal a las 18:40 horas.

Esta aerolínea, junto con su filial Aeroméxico Connect, han sido las únicas que han enviado opiniones a la Cofemer sobre las modificaciones que la SCT quiere hacer a la NOM-008, la cual establece los requisitos técnicos a cumplir por los concesionarios y permisionarios de servicio al público de transporte aéreo para obtener el certificado de Explotador de Servicios Aéreos. Las aerolíneas se oponen por considerar que las modificaciones elevarán los costos de operación e impondrán más carga administrativa.

Los cambios impulsados por la SCT consisten en definir las diferencias entre concesionarios, permisionarios públicos y privados, porque no hay certeza ni seguridad jurídica y la SCT afirma que busca dar esa certeza y condiciones de equidad, dependiendo del tipo de operación.

• Piden precisar Ley de Concurso Mercantil

Roberto Valadez

Milenio, 14 de marzo de 2012

La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) consideró necesario aclarar si bajo el amparo de la Ley de Concursos Mercantiles las empresas pueden seguir operando, tal como sucedió con Vitro o como proceden en Estados Unidos.

Jorge Luis Moya, vicepresidente de la Canaero, precisó que el caso más reciente en EU fue el de American Airlines, que solicitó la protección de la ley para reestructurarse y continúa volando; en el caso de Mexicana de Aviación no sucedió así, pues cancelaron la operación de la línea y la oferta laboral.

El directivo señaló que se pide transparencia en la ley pues “hay muchos recovecos en ella, no está claro todo”.

Esto explica por qué algunas compañías continúan su operación y otras no, en ese sentido se pide certeza y claridad.

Moya recordó que Comercial Mexicana también buscó el amparo de la ley y “ahí está operando y va a salir del concurso mercantil”.

Indicó que igualmente en la Unión Americana las diversas empresas que han entrado a este proceso de reestructura, como American Airlines, van a salir adelante y nunca dejaron de operar.

Por su parte, Armando Uribe del Valle, presidente de la Confederación Nacional Turistica, indicó que este organismo se une a la propuesta de mayor claridad en el régimen de concurso mercantil, para que no vuelva a pasar lo de Mexicana de Aviación.

Uribe del Valle mencionó que en mercado estadunidense las líneas aéreas siguen trabajando mientras que están bajo ese proceso.

El objetivo sin duda, añadió es mantener vigente la actividad de los trabajadores, con lo cual se evita lo que pasó en el país, con la que era la principal aerolínea del país.

Su salida afectó a 30 mil usuarios, y se perdieron 40 por ciento de los asientos que vendía la industria aérea nacional.

• Estira y afloja

J. Jesús Rangel M.

Dictamen limpio en auditorías a Banxico

La Comisión de Vigilancia de la Auditoría Superior de la Federación, que preside la diputada Esthela Damián Peralta, parece que intenta abrir de nueva cuenta la herida por el tema de Mexicana de Aviación para Gastón Azcárraga Andrade, presidente de Grupo Posadas que vendió su participación accionaria en mil pesos. Pero sus observaciones también podrían verse como una cirugía para cerrar esa herida.

Resulta que el Análisis del Informe de Resultados de la Cuenta Pública 2010 de esta comisión realizado por la Unidad de Evaluación y Control concluye que “el Congreso debiera pensar en normas legales refinadas, que permitan enviar al buró de crédito por un tiempo importante a accionistas de empresas que generen un costo fiscal al erario o que causen un daño severo a un número considerable de familias, por el desempleo generado, por el manejo negligente o fraudulento de la empresa”.

Y cita como caso reciente “el de Mexicana de Aviación, en la que los accionistas y directivos de esa empresa no rindieron cuentas bajo el marco legal vigente”.

En apoyo a su planteamiento, recuerda que “en Islandia se está juzgando a un ex presidente por el daño de no haber actuado desalentando la especulación financiera, y por no haber prevenido la crisis financiera de ese país. El caso de Islandia es sumamente revelador, dado que las nuevas autoridades de ese país, después de la crisis sólo permitieron rescates parciales de empresas nacionales, pero no rescataron a empresas ni especuladores internacionales”.

Visto así el tema, se entiende que buscan de alguna forma sancionar a Azcárraga Andrade, pero primero se requiere modificar algunas leyes para alcanzar el objetivo, no hay retroactividad, lo que significa que no se le podría fincar nada al empresario hotelero.

En otra parte del análisis, también se dice que la revisión de la Cuenta Pública 2010 “revela la existencia de entidades cuyos procesos de liquidación no han concluido generando mayores costos al erario (por el rescate bancario). El Congreso debiera evaluar la posibilidad de mejorar el marco legal financiero para garantizar esquemas eficientes de liquidación de entidades financieras en problemas”.

El que se lleva aplausos es Agustín Carstens, gobernador del Banco de México. En 2010 le practicaron cinco auditorías a Banxico: dos fueron al desempeño, dos especiales y una financiera y de cumplimiento. La conclusión definitiva es: “de las cinco revisiones seleccionadas las cinco obtuvieron un dictamen limpio”.