• Mexicana no logra un acuerdo con sindicato

Atzayaelh Torres  

Excelsior, 13 de marzo de 2012

Los trabajadores de Mexicana de Aviación rechazan la propuesta de su virtual patrón, Med Atlántica, de recibir el pago de liquidaciones en un plazo diferido de cuatro meses posteriores al reinicio de operaciones de la aerolínea.

Para ello, líderes sindicales de Mexicana de Aviación solicitaron ayer a Rosalinda Vélez, titular de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), que se salvaguarden los derechos de los trabajadores de la aerolínea.

La petición, encabezada por Fernando Perfecto, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), y por Miguel Ángel Yúdico, de los trabajadores de tierra (SNTASSS),  tiene como finalidad que esta propuesta de Med Atlántica sea modificada, ya que aseguraron necesitar los recursos.

Dichos representantes argumentaron que a más de año y medio desde que comenzó el concurso mercantil de Mexicana, y que dejó a alrededor de ocho mil trabajadores inactivos, los empleados de la aerolínea necesitan liquidez.

“La situación es crítica, necesitamos dinero para vivir, y que nos resuelvan ya”, comentó una de las sobrecargos de la aerolínea, quien pidió guardar el anonimato.

Esta petición, de acuerdo con Gerardo Badín, administrador de los activos de la línea aérea, y conciliador en el concurso mercantil, es una de las que tienen que resolverse para que la recapitalización de Med Atlántica pueda continuar, de acuerdo con declaraciones recientes a medios de comunicación.

Luego de la reunión con la Secretaría del Trabajo, Fernando Perfecto informó además que será este jueves cuando el grupo de inversionistas que encabeza el español Christian Cadena, tendrá que hacer un pronunciamiento en torno al proceso, y que será posterior una reunión que tienen programada, donde participarán, además de Vélez, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y el juez Felipe Consuel.

• Solicitan trabajadores de Mexicana protección de STPS

Terra, 13 de marzo de 2012

Los líderes de los tres sindicatos de trabajadores de Mexicana de Aviación, así como los trabajadores de confianza, buscan que la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) proteja sus derechos laborales después de que Med Atlántica les ofreciera liquidarlos cuatro meses después de reiniciar operaciones.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), informó en su blog oficial que será el jueves cuando se pueda tener una definición "más amplia" ante la petición de Med Atlántica, ya que ese día se reunirán la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Med Atlántica, el juez Felipe Consuelo, el conciliador Badín, diputados y trabajadores.

Sin embargo, Fernando Perfecto reconoció en entrevista radiofónica que el pago de esta manera es mejor, que la capitalización de todo el pasivo laboral. "El diferimiento hipotético de un plazo a manera de que se pagaran a 4 meses las liquidaciones pues es mejor que la capitalización del 100 por ciento a pasivos laborales".

• Fallan aerolíneas en reestructuras

Karla Rodríguez

Reforma, 13 de marzo de 2012

De las seis aerolíneas que han solicitado ir a concurso mercantil en México, como una herramienta para preservar su operación y poder reestructurar sus problemas financieros, ninguna ha logrado levantar el "vuelo".

El Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles (Ifecom) reporta en su pizarra concursal a: Aerolíneas Internacionales, admitida en 2003, que se encuentra en etapa de verificación; Aerolíneas Mesoamericanas, que ingresó en 2008 y está en proceso de quiebra, y a Aviacsa que solicitó en 2009 ir a concurso y se encuentra en etapa de conciliación.

Además, Ifecom reporta que durante 2010 solicitaron acogerse a concurso, Aero Caribe (mejor conocida como Mexicana Click), igual que Mexicana de Aviación y su filial Mexicana Inter, es decir, Mexicana Link, todas en proceso de conciliación.

"No es que la Ley en sí sea inoperante, es que las aerolíneas y las empresas van a concurso cuando ya tienen los focos rojos encima de sus finanzas, cuando lo ideal es que acudan cuando comienzan a ver focos amarillos que les indican que podrían caer en impagos, como ocurre con las aerolíneas en EU, que tienen problemas de deuda, pero todavía cuentan con liquidez para operar", aseveró José Espíndola, especialista en concursos mercantiles.

Pero el caso de las aerolíneas no es el único de la dilación de los concursos.

El Ifecom detalla que de los 458 procesos concursales admitidos entre mayo de 2000 y noviembre de 2011, 125 ya se encuentran en etapa de quiebra, 48 están en trámite de conciliación y 27 se encuentran en espera de la visita del verificador.

Además, del total de las 458 solicitudes registradas en este periodo, 200 casos no se han resuelto y de los 258 que ya concluyeron se estima que menos de la mitad terminó en conciliación, y se desconoce en cuántos casos la empresa sobrevivió al concurso para volver a operar.

Pese a que el espíritu de la Ley de Concurso Mercantil es preservar, en la medida de lo posible, la viabilidad de una empresa endeudada, la realidad es que 27.3 por ciento de las 458 empresas admitidas en la historia de la Ley se encuentran en proceso de quiebra.

Jorge Espíndola aseveró que es claro que la Ley requiere de ajustes, los cuales, en su opinión, deberían contemplar la ampliación de la etapa de conciliación con acreedores, para dar un año o año y medio, en lugar de los seis meses actuales, para que la empresa ofrezca un plan realista y viable de pagos.

"Las reales posibilidades de pago de la empresa no se pueden conocer en seis meses, se requiere más tiempo para tener elementos de juicio operativo y de ciclos de productividad para que una compañía determine cuál será el soporte que le permitirá una reestructura", detalló.

Añadió que también es necesario modificar la Ley para lograr que sólo se reconozcan los adeudos de los acreedores que así lo soliciten, debido a que hoy en día se reconocen por "default" todos los adeudos reportados en la contabilidad de la empresa.

• Mexicana, retraso de Badín

Maricarmen Cortés

El Universal, 13 de marzo de 2012

El próximo viernes vence el plazo de tres semanas que fijó Gerardo Badín, conciliador y administrador de Mexicana de Aviación, para la firma del convenio con acreedores que es indispensable para que la SCT otorgue el Certificado de Operador Aéreo a MedAtlántica, de Christian Cadenas, que supuestamente demostró que tiene no 250 sino 650 millones de dólares depositados en una cuenta en el BBVA Bancomer.

La SCT, como ya le informamos, solicitó oficialmente a Badín un reporte semanal sobre la situación en la que se encuentran las negociaciones con los acreedores y sobre la administración porque, de acuerdo a lo que el mismo Badín ha informado, gasta entre 25 y 30 millones de pesos mensuales en Mexicana en diversos rubros como el pago a los trabajadores de confianza que siguen cobrando, y a los que trabajan en la base de mantenimiento MRO que es realmente hoy el principal activo de Mexicana y de Tenedora K, que representa Jorge Gastelum, y que como se recordará compró en agosto de 2010 las acciones de Nuevo Grupo Aeronaútico – la holding de Mexicana y sus subsidiarias – en sólo mil pesitos.

La SCT busca evidenciar ante los trabajadores de tierra, pilotos y sobrecargos no sólo la pésima y oscura administración de Badín sino la falta de avances en la firma del contrato con acreedores.

Hasta donde ha trascendido y desafortunadamente no hay información oficial por parte de Badín, no sólo no hay avances sino ni siquiera acercamientos con Bancomext que es dueña de los 9 aviones con los que MedAltántica pretende iniciar operaciones en Mexicana, ni con el AICM y el SAT, los principales acreedores por parte del gobierno

Esta semana habrá una nueva reunión en la STPS con los dirigentes de los 3 sindicatos, Badín y el juez Consuelo que ha estado muy calladito los últimos días y lo que es un hecho es que la Secretaría del Trabajo, Rosalinda Vélez, exigirá claridad sobre la propuesta del pago de liquidaciones a los trabajadores que supuestamente iniciará en cuanto se firme el convenció con acreedores.

Y por lo que respecta a Christian Cadenas se mantiene el secreto sobre los accionistas de MedAtlántica, que de acuerdo, con la ley tendrán que ser mayoritariamente mexicanos para poder rescatar Mexicana.

En febrero cuando en conferencia de prensa, Consuelo anunció que Mexicana sería asignada a MedAtlántica se habló de la posibilidad de que reanudara vuelos en abril lo que evidentemente no es posible ante el retraso de Badín.