• Exige Tenedora K certeza financiera de Med Atlántica

Notimex

La Crónica de Hoy, 19 de marzo de 2012

Aún cuando ya se negocia la transferencia de acciones entre Tenedora K y Med Atlántica, existe el impedimento de que se trata de una sociedad extranjera, de la cual sigue sin conocerse el nombre de quienes la integran, señaló Jorge Gastelum.

El propietario de Tenedora K afirmó que no se podrá realizar dicho acto hasta que se conozca a cada uno de los capitalistas de dicho grupo y se tenga la certeza de que cuenta con la capacidad financiera para cumplir con las deudas que tiene Mexicana de Aviación.

Dijo que "Tenedora K no conoce el nombre de ningún inversor mexicano ni que Med Atlántica tenga la capacidad para honrar el convenio de acreedores que algún día presente Badín, entonces para que no seamos un obstáculo hemos pedido que el juez nos autorice la venta para proceder a ella".

El empresario mencionó que ahora queda en el juez Felipe Consuelo que se lleve a cabo la transferencia de acciones, siempre y cuando dé a conocer los nombres de quién integran a Med Atlántica.

Y es que de acuerdo con el dueño de Tenedora K, quien posee 95 por ciento de las acciones de la aerolínea, en los documentos que están en su poder no hay comprobante de quienes son los socios mexicanos y si ellos junto con Christian Cadenas y los de Med Atlántica, tienen la capacidad de honrar un convenio de acreedores, que aún desconocen,

• VivaAerobus critica regreso de Mexicana

El Universal, 19 de marzo de 2012

El panorama para Mexicana de Aviación, en caso de retomar el vuelo, es bastante complicado, la empresa además de no contar ya con importantes activos, ya es material dañado y ha perdido la confianza del público, advirtió Declan Ryan.

El vicepresidente del Consejo de Administración de VivaAerobus, aceptó que la salida del mercado de la aerolínea más antigua del mercado benefició a otras compañías como Aeroméxico e incluso a VivaAerobus que supieron aprovechar la coyuntura, pero sobre todo, elogió la decisión que asumieron las autoridades de no rescatar a la compañía.

“El gobierno hizo muy bien en no rescatarla de nuevo, eso dio mucha credibilidad. Me quito el sombrero ante las autoridades mexicanas porque no creo que su función sea la de estar rescatando aerolíneas”, comentó Ryan en entrevista.

El empresario irlandés, accionista de VivaAerobus y de varias líneas aéreas en el mundo como Ryan Air y Singapore Airlines, dijo que nunca ha pasado por su mente la intención de hacerse de Mexicana y reiteró sus dudas en cuanto al posible retorno de la compañía.

• Mexicana continúa proceso para obtener certificado de operador aéreo

Redacción

Unomasuno, 19 de marzo de 2012

Mexicana de Aviación se reunirá este viernes con autoridades de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) para continuar con el proceso de obtención del Certificado de Operador Aéreo (AOC).

De igual forma, la próxima semana se reunirá con representantes del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM), así como de Banorte para avanzar y agilizar la firma del convenio de acreedores.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) informa que en el ámbito de sus atribuciones hará llegar al conciliador la información solicitada por éste para avanzar en las gestiones relacionadas con el concurso mercantil.

“Como se ha señalado anteriormente, que para estar en posibilidad de finalizar este proceso, es necesario, entre otros puntos la suscripción y formalización del convenio de acreedores en términos de la Ley de Concursos Mercantiles”, detalla la dependencia en un comunicado.

Señala que una vez que se suscriba y formalice el convenio de acreedores, Med Atlántica estará en posibilidad legal de acreditar su capacidad financiera.

No obstante, asegura que el gobierno federal se mantiene atento y respetuoso al avance del proceso conducido por el juez rector del concurso mercantil, Felipe Consuelo, y el conciliador, Gerardo Badín Cherit.

La SCT indica que se convino que en una semana, los representantes del grupo de inversionistas de Med Atlántica informarán del avance en el proceso de adquisición de las acciones de la empresa.

• El dinero para capitalizar Mexicana “está en perfecto orden”: Di Costanzo

Miriam Posada García

La Jornada, 19 de marzo de 2012

El dinero para capitalizar Mexicana de Aviación “está en perfecto orden”; el juez tiene la documentación, por lo que es absurdo que Tenedora K ponga de pretexto saber de su existencia para vender las acciones de la aerolínea, al igual que el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) y Banorte para integrarse al acuerdo de acreedores, señaló el diputado Mario Di Costanzo, integrante de la comisión de seguimiento del caso.

Se espera que esta semana el conciliador se reúna con Banorte y Bancomext, como principales acreedores, para definir su ingreso al concurso de acreedores y poder presentarlo al juez.

Asimismo, el conciliador Gerardo Badín dijo que en 15 días se podrían tener noticias sobre la transferencia de acciones.

Mario Di Costanzo dijo que el juez decimoprimero de distrito en materia civil, Felipe Consuelo Soto, “ha puesto sobre la mesa” por lo menos tres veces los documentos que avalan la existencia del dinero para que cualquiera de los involucrados lo constate. “Eso refleja que sí hubo una actitud maliciosa del subsecretario Felipe Duarte y del jefe de la Unidad Jurídica de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Sánchez Henkel, para generar incertidumbre en el proceso”, destacó.

El legislador acusó a la SCT de no querer hacerse responsable de la verificación de los 250 o 300 millones de dólares necesarios para capitalizar a Mexicana, ofrecidos por Med Atlántica, a pesar de que el artículo 9 de la Ley de Aviación Civil señala que la SCT es la responsable de otorgar concesiones y para ello, según puntualiza la fracción I, los interesados deben acreditar ante ella su capacidad técnica, financiera, jurídica y administrativa, “para prestar el servicio en condiciones de calidad, seguridad, oportunidad, permanencia y precio”.

• 'Para' motores la aviación

Alan Miranda

Reforma, 19 de marzo de 2012

Pese a la apertura de nuevas rutas y la adquisición de más aviones, las aerolíneas que operan en México no han logrado transportar las mismas cantidades de pasajeros que en 2008, antes de que comenzara la crisis económica mundial y salieran del mercado Aviacsa y Mexicana de Aviación.

El crecimiento en el número de pasajeros durante el primer mes de este año comparado con el mismo periodo de 2010 es de 10.2 por ciento.

Sin embargo, las 4 millones 771 mil personas que utilizaron el avión en el País durante enero de este año, tanto para vuelos nacionales como internacionales, todavía es 4.4 por ciento menor que las 4 millones 991 que lo hicieron en el mismo mes de 2008.

De acuerdo con Fernando Gómez, experto en aviación, estas cifras demuestran que el transporte aéreo no ha logrado consolidar su penetración en el territorio mexicano.

• Clase Política

Miguel Ángel Rivera

La Jornada, 19 de marzo de 2012

Parece que ahora sí no habrá más plazos en el rescate de Mexicana de Aviación y que los inversionistas agrupados en torno a Med Atlántica tendrán que demostrar, sin ninguna duda, que disponen del capital para hacer volar nuevamente a la aerolínea. De no ser así, los inversionistas respaldados por Union Swiss exigen que se les conceda la oportunidad de comprobar que ellos sí pueden sacar a Mexicana de la bancarrota. La decisión corresponde al juez instructor, Felipe Consuelo Soto, quien deberá decidir seguramente en el curso de la presente semana.