• Tenedora K y el gobierno frenan el rescate de Mexicana

J. Jesús Rangel M.

Milenio, 14 de diciembre de 2011

Después de escribir el por qué no se debe permitir la quiebra de Mexicana de Aviación el pasado viernes, me llegaron muchas preguntas con énfasis en ¿por qué no se ha vendido si ya tiene valor? Después de varias consultas mi conclusión es simple: por culpa de Tenedora K (la que compró las acciones en mil pesos en una reunión que no pasó de media hora) y del gobierno federal.

Tenedora K compró el 12 de agosto de 2010 95 por ciento de las acciones de Mexicana y el 27 de ese mes le avisa a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que ya no volarán sus aviones. Le recuerdo que sí hubo vuelos por un periodo acordado para atender a cientos de clientes que ya habían comprado boletos y reducir el número de acreedores, (eran alrededor de 26 mil). Después dejaron de volar y, por consecuencia, la empresa dejó de tener flujos de capital (en otros casos de concurso mercantil las empresas siguen operando como Altos Hornos de México o American Airlines).

Tenedora K es culpable de que Mexicana no genere ingresos y pague adeudos. Además, es la que impide otorgar garantías totales a los potenciales compradores (se han acercado más de 20 grupos interesados) que quieren ver las acciones y saber si no están en garantía, por ejemplo, de algún préstamo que, en caso dado, se acumule como pago a la inversión fijada en 250 millones de dólares.

Los propietarios de Tenedora K, que pagaron esos mil pesos por las acciones, piden por ahora 8 millones de dólares (así lo hicieron con Med Atlántica), después de que a Fitch Capital se las tasaron en 4.5 millones de dólares, y de que muy al principio pedían un millón de dólares. Quieren más ganancias que lo que paga el gordo de la Lotería Nacional en diciembre.

Los interesados que han participado en las diversas negociaciones le han dicho a Gerardo Badin Cherit, el conciliador del Concurso Mercantil y al juez, que les dejen ver las acciones que están en un fideicomiso abierto. Y como no pueden hacerlo, les dicen: “bueno, me quieres vender un choche sin papeles”.

Lo grave es que el gobierno federal, a través de las secretarías de Hacienda, del Trabajo y de Comunicaciones y Transportes, se comprometió a resolver el asunto. Hasta hoy nada. Ya ni siquiera hablan con los responsables del concurso mercantil.

• Reclaman al PAN solución para Mexicana

Lilián Cruz

Reforma, 14 de diciembre de 2011

Trabajadores de Mexicana se alistan para manifestarse frente a la sede del Partido Acción Nacional (PAN), ubicado en Avenida Coyoacán esquina Eje 8 Sur en la Colonia Del Valle, para exigir una solución inmediata al problema que enfrente la aerolínea.

"Ahí nos reuniremos a las 11:30 horas, con ASSA, SANTTTASS y agrupaciones sindicales amigas, para exigir la pronta solución al conflicto del Nuevo Grupo Aeronáutico; a este evento podrán invitar a sus familias y todo aquel que se encuentre indignado por la situación de Mexicana", dice la convocatoria lanzada por integrantes de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA).

Con estas acciones los trabajadores exigen al Gobierno federal que permita que vuele Mexicana de Aviación, luego que aseguran que tiene un doble discurso para dejar a la aerolínea en tierra pues impide por diversos métodos que un inversionista la capitalice, según un desplegado publicado en diversos medios.

• Gana pasajeros el AICM

Lilián Cruz

Reforma, 14 de diciembre de 2011

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) finalmente se ha recuperado tras la salida de Mexicana de Aviación, la aerolínea que más pasajeros movía, ocurrida el 28 de agosto de 2010.

A noviembre, el número de pasajeros que usaron el AICM fue de 23.8 millones, cuando al mismo mes del año pasado sumaron 22 millones.

De acuerdo con estadísticas del propio aeropuerto, de enero a noviembre de este año, la terminal movilizó a casi 8 por ciento más pasajeros que en el mismo periodo de 2010, es decir, 1.7 millones de personas adicionales.

Pero si se compara con el número de pasajeros que se movilizaron en 2009, cuando todavía operaba Mexicana, el crecimiento es de 7.7 por ciento.

Y es que para diciembre se espera que la terminal mueva un número mayor de pasajeros, por ser uno de los meses con mayor operación.

De seguir con ese ritmo de crecimiento, al final del año el AICM rebasará los 24.1 millones de personas que usaron el aeropuerto en 2010.

• Estancado, el tráfico aéreo de pasajeros internacionales

Milenio, 14 de diciembre de 2011

El tráfico internacional de pasajeros movilizado en las terminales administradas por los grupos aeroportuarios del sureste, pacífico y centro norte entre enero y noviembre de 2011 registró un alza de 0.58 por ciento, la debilidad del crecimiento estuvo influenciada principalmente por un mal desempeño observado en los aeropuertos de OMA, donde el flujo extranjero se redujo 8.1 por ciento.

Respecto a GAP y Asur se observó un movimiento débil en este sector, pues los aumentos registrados fueron de 1.91 y 1.06 por ciento, respectivamente. En las terminales aéreas que se observaron las mayores caídas en la llegada de viajeros internacionales fueron Acapulco, Reynosa, Zacatecas, Morelia, Tijuana, Puerto Vallarta y Manzanillo.

En referencia al grupo Asur, uno de los aeropuertos que ha tenido el menor movimiento de pasajeros internacionales ha sido Cozumel.

Desde la salida de Mexicana de Aviación el número de rutas y asientos que ofertas en el mercado aéreo aún no se recupera, ya que esta empresa manejaba el mayor número de pasajeros a escala internacional, afirmó el doctor Héctor Moreno, investigador de la Escuela de Graduados en Administración Pública y Políticas Públicas del Tecnológico de Monterrey.

En el mismo sentido se ha pronunciado la secretaria de Turismo, Gloria Guevara, quien ha dicho que el mercado aéreo aún no se recupera tras la salida de esta empresa, por lo que se ha hablado con aerolíneas extranjeras para que incrementen sus vuelos a México.

 

• Interjet y su posición frente a Mexicana

Comunicado-Prensa.com, 14 de diciembre de 2011

El director general de Interjet, José Luis Garza, indicó que en los últimos meses la industria de la aviación registró un crecimiento considerable. Y por otro lado descartó que la aviación le esté apostando a la desaparición de Mexicana de Aviación.

Cabe destacar que  todas las aerolíneas nacionales han aumentado y cambiado sus respectivas flotas. La aerolínea Interjet, por su parte,  considera  adquirir 10 aviones más para el año 2013. Además las compañías aéreas también incrementaron sus rutas y frecuencias, con el objetivo de ser más competitivos y poder ofrecer mayor variedad de vuelos a los viajeros.

Otra de las razones de este crecimiento es el cierre de operaciones de la empresa Mexicana en agosto del año pasado. Esto provocó un espacio en el mercado por lo cual las aerolíneas tuvieron que reaccionar rápidamente realizando acciones efectivas para poder tomar la mayor parte posible de este mercado, aumentando sus frecuencias y agregando nuevas rutas.

Y estas rápidas acciones de las aerolíneas fueron de tal magnitud que se pudo ocupar el mercado sin inconvenientes, alcanzando crecimientos sorprendentes durante todos los meses, y llegando a un crecimiento anual de más de un 15%.